Єременко Кирило: Доброго дня! Мене звуть Єременко Кирило, я працюю другим помічником в Columbia Shipmanagement.
Працівник моря: Ради познайомитися! Як давно ви вже в CSM?
Єременко Кирило: В Columbia Shipmanagement я потрапив в 2012 році, після п'ятого курсу, коли навчався в магістратурі. Другий семестр п'ятого курсу для учнів в магістратурі є навчальним, тобто практика в море в програму не входить. Щоб не втрачати час, я закрив достроково всі іспити. Мені здається, це було вірне рішення. Якщо курсант хоче почати працювати безпосередньо на посаді після випуску з університету, він повинен мати відповідний досвід.
Працівник моря: У вас серйозний підхід!
Єременко Кирило: Так (посміхається). Я звернувся в кілька компаній і Columbia Shipmanagement захотіла зі мною працювати - запропонувала пройти у них кадетську програму. Ця компанія активно підтримує курсантів, які навчаються на відмінно. У мене була перевага перед іншими кандидатами - я закінчив навчання з червоним дипломом. Звичайно, п'ятірки - це не обов'язкова умова, але гарні оцінки вітаються, так як компанія велика, і хоче працювати з кращими хлопцями. Кадетів CSM набирає після четвертого курсу, перед отриманням робочого диплома. Бажано, щоб у них була хоч якась практика за плечима.
Отримавши робочий диплом, деякі хлопці неохоче йдуть на практику кадетами - вони хочуть відразу отримати посаду, їм потрібні якісь великі перспективи ... ну, я точно хотів. У той час я шукав посаду джуніора. Перша моя практика, до CSM, була палубним кадетом. З восьмої ранку до шостої вечора я виконував обов'язки матроса. Будь-яке навчання, пов'язане з навігацією, проходило лише у вільний час, після напруженого робочого дня. Цього було мало. Я ж вчився на відмінно, і хотів якось більш широко застосовувати свої знання. Уявіть: сидиш-Зубр, витрачаєш багато часу і сил, і потім на практиці займаєшся тільки тим, що оббивати іржу на палубі (сміється).
Хоча насправді ці шість місяців на палубі мені дуже допомогли. Будь-офіцер повинен трохи попрацювати матросом, щоб розуміти роботу рядових, наприклад, під час швартових операцій. Не просто командувати, а провести її кілька разів в ролі активного учасника.
Працівник моря: Як проходила кадетська практика в Columbia Shipmanagement?
Єременко Кирило: В CSM умови такі: в перший раз курсант йде в море кадетом, але цей кадет не є палубним - він вчиться. Після цього він отримує два промоушену і наступний контракт робить вже Джуніором. Причому компанії вічні кадети просто не потрібні, тому вона не затримує хлопців на цій посаді. CSM цікаві кадри, готові швидко вчитися і рости.
Поки я здавав останні іспити, мені призначили судно і я пішов в рейс кадетом на шість місяців. На той момент у мене був робочий диплом і одна практика на танкері. Потрапив я теж на танкер. Інші мої знайомі, до того що проходили практику на суховантажі або інших типах судів, все одно потім влаштовувалися на танкери - у Columbia Shipmanagement великий танкерний флот. Так що на цьому етапі потрапити на танкери не складно.
Зарплата у мене була менше, ніж в той час, коли я був палубним кадетом, але це було аргументовано тим, що весь рейс я безпосередньо навчався. Як саме повинна була проходити навчання, вирішував капітан залежно від ситуації. Зазвичай я проводив чотири години містку і чотири на палубі. У наступний рейс я вже пішов Джуніором. На судно я потрапив десь за місяць до списання третього помічника. За цей час я повинен був показати себе і увійти в посаду.
Працівник моря: У вас вийшло?
Єременко Кирило: Як бачите! Взагалі це дуже хороша процедура, вона дозволяє людям швидко себе показати. Немає відчуття, що все це триває довго і нудно - навпаки, потрібно себе швидко виявити, щоб тебе взяли. Після цього ти стаєш третім помічником.
Працівник моря: Як ви стали третім помічником?
Єременко Кирило: Я закінчив залишився семестр шостого курсу, захистив диплом і повідомив, що готовий йти в рейс. Після цього довелося якийсь час почекати, здається, щось близько трьох місяців. Відразу хочу сказати, що це нормально, інші хлопці з мого курсу і довше чекали. Це пов'язано з тим, що компанії потрібно знайти тобі місце - наприклад, підвищити когось із третіх до другого помічника, щоб звільнити посаду.
Я потрапив на той же судно, на якому ходив в рейс до цього. Просто добре себе зарекомендував і капітан захотів зі мною працювати. Повертатися на той же судно на новій посаді зручно - трохи економить час на початку, так як ти вже знаєш судно. Можна відразу включитися в вузьку специфіку і не витрачати день-два на перше ознайомлення.
Працівник моря: Як ви працювали третім помічником?
Єременко Кирило: На цій посаді я пропрацював три контракти. Всі три - на одному судні під керівництвом двох різних капітанів. Екіпаж кожен раз був хороший. Перший контракт мене дуже вразив, я цілком занурився в роботу і свої нові обов'язки. Другий, звичайно, був уже легше - я вже все знав і просто закріплював отримані навички, можна сказати, перетворював обов'язки в рутину і навіть придивлявся до роботи другого помічника.
Перед підвищенням до другого в CSM мені потрібно було зробити три контракти третім помічником, що в принципі збігається з вимогами Маршальські прапора, під яким було зареєстровано судно. Хоча деякі мої друзі ставали другими помічниками і після двох контрактів, але це справа випадку. У CSM все рідко відбувається випадково - зростання у них регламентований внутрішніми політиками компанії.
Під час третього контракту я вже все знав по своїй поточній посаді, тому я впритул зайнявся вивченням обов'язків другого: приходив до нього на вахту, займався, дивився, що він робить. Природно, капітани це все помічали: їм подобалося, якщо моряки цікавилися, проявляли ініціативу. Обидва капітана дали мені уявлення на другого помічника. Також на судні був суперінтендант, який зазначив мене як людину, здатну працювати на цій посаді. Звичайно, це теж зіграло велику роль.
Після приїзду додому я заявив, що хочу підвищення. Ще, напевно, допомогла моя внутрішня впевненість: охочих насправді багато, всі хочуть, і це нормально. Тому якщо ви відчуваєте, що готові, не соромтеся це показувати.
Працівник моря: Скільки ви вже працюєте другим помічником?
Єременко Кирило: Два контракту, вісім місяців.
Працівник моря: Як вам робота в Columbia Shipmanagement?
Єременко Кирило: Перевага роботи в CSM - швидке зростання. У танкерному флоті на молодших посадах зарплата трохи менше, а на топових вона вже на рівні. Зараз на ринку криза, бажаючих дуже багато, пробитися важко. Але не варто ні на кого рівнятися, так як фахівці потрібні. У нашій професії чим більше ти знаєш, тим більше ти стоїш. Чим краще ти себе підготував, тим в кращу компанію ти можеш потрапити, швидше будеш рости.
Працівник моря: Ви думали про те, щоб міняти компанію?
Єременко Кирило: Я, звичайно, цікавлюся, що відбувається в інших компаніях, але міняти не хочу. Тут я себе вже зарекомендував і роблю кар'єру, причому на мій погляд, досить успішно. На новому місці доведеться витрачати час, щось доводити, показувати, що ти за людина.
Працівник моря: Що ви закінчували?
Єременко Кирило: Я чотири роки навчався у філії НУ ОМА в Маріуполі, потім вирішив спробувати отримати диплом магістра на денному, в Одесі. Зазвичай курсанти з Маріуполя йдуть на заочку і працюють, щоб отримати свою першу тисячу доларів. Я вирішив по-іншому і радий цьому. На мій погляд, є два види компаній: ті, хто хочуть, щоб курсанти спочатку багато-багато працювали матросами і набрали багато практичного досвіду, і ті, хто набирає виключно курсантів з хорошими теоретичними знаннями.
CSM, наприклад, бере виключно "щоденників", а практичні навички курсантам дає кадетська програма.
Працівник моря: Що для вас було найскладніше, коли ви вперше вийшли в море на посаді другого помічника?
Єременко Кирило: Другий помічник займається навігацією, прокладає оптимальний курс судна - безпечний, зручний, максимально короткий. Звичайно, тебе контролює капітан і в разі необхідності щось коригує. Але ти не можеш на нього перекласти всю роботу, особливо якщо хочеш добре себе показати: капітан повинен прийти, подивитися і сказати - так, все нормально. Тому спочатку я витрачав додатковий час, перевіряв все кілька разів. В результаті отримав хороші рекомендації.
Насправді, найважче те, що всі обов'язки - нові, до них потрібно було звикнути, все систематизувати. До другого контракту у мене вже сформувався якийсь стиль роботи, я став все робити більш злагоджено.
Працівник моря: А що було хорошого в новій посаді?
Єременко Кирило: Ну (сміється), мене тішило те, що я відносно молодий другий помічник. Ще мене надихало те, що я став займатися серйозними справами - мені подобається робити щось серйозне. Чим вища посада, тим більше у тебе відповідальності, і тим більше тебе це має надихати. Ось така віддача.
Працівник моря: Як ви знаходите спільну мову з підлеглими, вирішуєте спірні питання?
Єременко Кирило: Ну, кричати на хлопців я не можу, та в мене й не вийде - не той вік і не той характер. Я вважаю, що потрібно зберігати субординацію і поважати людей, навіть якщо вони щось не те роблять. У морі працюють різні національності, і все по-різному реагують на крик. Кого-то можна дуже образити такою поведінкою, тому краще спробувати знайти дипломатичний підхід. Важливо давати чіткі вказівки. Якщо людина робить щось своє, потрібно йому пояснити, що він повинен слухатися тільки тебе, так як вся відповідальність лежить саме на тобі.
Працівник моря: Чому ви вирішили стати моряком?
Єременко Кирило: У мене було два варіанти: я цікавився комп'ютерами, а ще мій батько був моряком. Він мені сказав: будеш моряком - будеш забезпечений. Так, робота непроста, тому що під час контракту моряк перебуває далеко від сім'ї і улюблених занять. Але я вирішив спробувати. Зараз не шкодую - мені подобається фінансова стабільність, а ще те, що я затребуваний на ринку праці. Взагалі, по життю я звик покладатися тільки на себе, і робота в море дозволяє мені утримувати сім'ю.
Працівник моря: Як ваші близькі справляються з розлукою?
Єременко Кирило: Трошки, звичайно, важкувато. Важливо знайти підходящу супутницю життя. Це такий трепетний питання, тому що проблеми в сім'ї дуже впливають на самопочуття в рейсі. Моряк повинен бути впевнений в тому, що його чекають вдома, щоб він міг багато працювати, віддаватися, отримувати приємні листи. Робота в море сама по собі буває нервова, а якщо ти ще й по за сімейними обставинами переживаєш, то з рейсу повертаєшся вичавлений як лимон. Звичайна рутина стає просто нестерпною, бо тебе щось тривожить будинку. Ще важливо, щоб дівчину цікавило не лише те, що ти добре заробляєш: коли шукаєш, треба звертати увагу в першу чергу на почуття.
Працівник моря: Вам вдалося знайти таку половинку або поки ще ні?
Єременко Кирило: Ну, я думаю, що мені вдалося (посміхається). Але це було не просто. Один раз я вже був впевнений, що знайшов "ту саму", але був глибоко розчарований. Але зараз, на даному етапі, я думаю, що все в порядку.
Працівник моря: Що ви можете порадити курсантам?
Єременко Кирило: Головне, не боятися провалів. Коли я шукав посаду джуніора, одне з співбесід я завалив. Це пішло мені на користь: я зрозумів, над чим ще мені потрібно попрацювати. Тому потрібно не опускати руки і навчитися здобувати науку зі власних помилок.
Ще згадався мені один випадок. У курсантські роки приїжджав до нас суперінтендант і читав лекції, давав настанови, розповідав про роботу в морі. Його улюбленою темою була "відповідальність перед самим собою". Всі офіцери в море несуть відповідальність за свою роботу, але вона може бути різною в залежності від характеру людини. Коли ми турбуємося тільки про відповідальність перед кимось, перед перевіркою або капітаном, робота виконується не настільки якісно, як слід було б. А якщо людина все робить так, щоб сам себе ні в чому не міг дорікнути, результат відразу набагато краще. Не варто думати, що на це не звертають увагу оточуючі, в тому числі і керівництво. Найчастіше образ людини формується з таких ось дрібних деталей. Відповідальність перед собою відрізняє професіонала від людини, який просто виконує доручення.
Партнерський матеріал
Як давно ви вже в CSM?