Великий бразилець завжди прагнув допомогти іншим.
23 роки тому стався чорний уїк-енд «Формули-1» - в кваліфікації Гран-прі Сан-Марино загинув Роланд Ратценбергер, а в самій гонці розбився на смерть один з кращих гонщиків в історії «Формули-1», Айртон Сенна. Він нічого не зміг вдіяти в той день, коли елемент підвіски правого переднього колеса пробив його шолом.
Але за два роки до цього він врятував життя іншого гонщика, ризикуючи своїм.
Про цей епізод його кар'єри чомусь дуже мало розповідають. Навіть незважаючи на те, що Гран-прі в Радянському Союзі висвітлювалися бідно, багатьом відомі такі хайлайти кар'єри Сенни, як дощова гонка в Монако за кермом Toleman, зіткнення з Простому на Сузукі, бійка з Ірвайном і сезон в McLaren, де Айртон підписував новий контракт на кожну гонку окремо, але про події Гран-прі Бельгії 1992 року російською мовою інформації дуже мало.
смертельний спорт
Вольфганг фон Трипс за секунду до загибелі
Автоперегони завжди були пов'язані зі смертністю учасників. Висока швидкість, високі фізичні навантаження, складна техніка, а також неможливість забезпечити ідеальні умови захисту здоров'я - все це приводило до того, що чорний список автогонок у всьому світі справно поповнювався з самого їх початку, незважаючи на титули і регалії того, кому долею було вирішено вийти на старт свого останнього в житті Гран-прі. Гонщики гинуть по всьому світу і сьогодні, хоча, треба віддати належне FIA, рівень безпеки в автоперегонах зробив величезний ривок вперед, і якщо говорити про ту ж Формулу-1, моторошні аварії на кшталт інцидентів Кубіци в Монреалі-2007 і Сато в Австрії-2003 залишаються без наслідків для пілотів.
У той же час, аж до 1980-х в аваріях загинула величезна кількість гонщиків, і кожна нова втрата була дуже гучною і хворий для автоспорту. Пітер Коллінз, Вольфганг фон Трипс, Ріккардо Родрігез, Лоренцо Бандіні, Пірс Карідж, Йохен Ріндт, Марк Донахью, Франсуа Північ, Том Прайс - це не статті енциклопедії «Кращі Гонщики в історії Ф1», це все ті, хто свої останні секунди в житті провели в боліді. Проте, в 1980-і низка загибелей в Ф1 пішла на спад, що було пов'язано як із збільшеною безпекою самих машин, так і з підвищенням рівня самих змагань - гонщики більше не горіли заживо в тюках сіна, не було більше і смертей як у Тома Прайса, яка трапилася через божевільних дій 19-річного маршала з ПАР, перебігала трасу з вогнегасником в руках перед Shadow англійця, що їхала зі швидкістю 270 км / год (маршал загинув при зіткненні, вогнегасник потрапив Прайсу в голову і також миттєво вбив гонщика ).
Еліо де Анджеліс
У 1984 році Сенна дебютував у Формулі-1 за кермом скромного Toleman, але вже в 1985 виявився в Lotus, де його партнером був Еліо де Анджеліс. Італійський гонщик-аристократ виступав за команду Коліна Чепмена з 1980 року, і завжди пишався тим, що саме Чепмен його особисто в команду запросив. У попередні сезони йому вдалося переграти Найджела Менселла і утвердитися в ролі лідера команди, проте перехід Сенни багато чого змінив. За великим рахунком, молодий бразилець був швидше де Анджеліс, однак його перемоги в Гран-прі в 1985 року не капіталізувалися в значну перевагу над італійцем - у того було набагато менше сходів, завдяки чому на фініші сезону їх розділило всього 5 очок - Сенна закінчив сезон 4-м, а де Анджеліс - 5. Втім, Айртон знав собі ціну - його контракт був складений так, що він міг накладати вето на вибір команди для ролі другого пілота. Переконав Сенна керівництво і розлучитися з де Анджеліс - бразилець був упевнений, що команда доб'ється кращих результатів, якщо свої сили зосередить на одному пілота. У підсумку, Сенна заблокував контракт своєї команди з Дереком Уорік і вибрав собі в напарники Джонні Дамфріз (3 очки в сезоні 1986 проти 55 у Сенни), а де Анджеліс перейшов в Brabham. Нова машина BT55 геніального конструктора Гордона Маррі вийшла революційної, але, незважаючи на хороші перспективи, вимагала обкатки. У перших чотирьох Гран-прі сезону де Анджеліс всього раз доїхав до фінішу, після чого команда вирішила взяти участь в тестах у французькому Ле Кастелло в травні.
На жаль, але день 14 травня 1986 року став останнім у житті Еліо де Анджеліс. В одному з поворотів траси Поль-Рікар, яка в наступному році повернеться в календар Ф1, його Brabham потрапив в аварію - на швидкості 290 км / год відірвалося заднє антикрило. Болід пробив огорожу, перекинувся і загорівся. При цьому, на цих тестових заїздах не працювала ні бригада рятувальників, ні медичний персонал - в результаті, де Анджеліс провів довгий час в палаючій машині, в той час як витягти звідти його намагалися НЕ рятувальники, а проїжджали повз гонщики - Джонс, Менселл і Прост . Його дістали з машини через 10 хвилин після аварії. Ще півгодини чекали вертоліт. Через 29 годин де Анджеліс був оголошений померлим в клініці Марселя, причому не від травм, а від отруєння чадним газом. Цей випадок був для Ф1 резонансним: тодішній президент ФІА Жан-Марі Балестр після цього випадку почав кампанію за безпеку гоночних машин, одним з пунктів якої була заборона турбодвигунів, щоб приборкати швидкості в гонках. На деякий час аварії зі смертельними наслідками припинилися, проте пілоти продовжували отримувати важкі травми.
Мартін Доннеллі
Аварія де Анджеліс шокувала весь формульний світ, вплинула вона на сприйняття гонок і Сінний. Він був м'якою людиною поза трасою - відома його дружба з Бергером, даний шефство над юним Баррікелло, нормальні людські стосунки в нього були і з де Анджеліс. Набагато більший вплив, втім, на нього справила аварія Мартіна Доннеллі в 1990-му році.
Ірландського гонщика Мартіна Доннеллі в серпні 1990 року журнал Autosport помістив на обкладинку з заголовком «Новий Менселл?» - настільки він був гарний у молодших серіях і настільки непогано виглядав за кермом вже безнадійного Lotus. 28 вересня 1990 року Формула-1 приїхала в Херес на Гран-прі Іспанії. Вранці в п'ятницю Доннеллі підписав контракт з Lotus на наступний сезон на місце першого пілота команди, при тому що мав ще три пропозиції на руках - він був чимось на зразок нової зірки в 1990 році. Все обірвалося в той же день, під час п'ятничної кваліфікації. На швидкості 268 км / год машина Доннеллі врізалася в огороджує трасу бар'єр і буквально розламався навпіл, а сам гонщик мляво лежав по середині гоночного полотна.
Абсолютно все на трасі були впевнені, що Доннеллі мертвий. Доктору Формули-1, професору Сиду Уоткінзу знадобилося майже 9 хвилин, щоб дістатися до тіла гонщика - аварія трапилася на в'їзді в піт-лейн, а медична машина стартувала від виїзду та швидкість гоночних болідів, ясна річ, не розвивала.
Але було ще одна людина разом з медичною бригадою, хто прибув на місце аварії. Це був давній друг Мартіна, знайомий з ним ще по британській Формулі-Форд. Його звали Айртон Сенна. Чемпіон світу з автогонок у класі машин Формула-1.
«Сталося жахливе подія, сесія була зупинена. Я дивився трансляцію кваліфікації в боксах і вирішив, що повинен побачити все своїми очима », - сказав потім Айртон. Сенна добре знав Доннеллі. Вони проводили багато часу разом, наприклад, запускаючи радіокерований літак Сенни на трасі в Снеттертоне. Професор Уоткінз виявив Доннеллі ще живим, нехай і посинілим від асфіксії. Він акуратно вивільнив голову Доннеллі і попросив Сенну підтримати закривавлений шолом одного. Через півтори години, коли Доннеллі доставлять на вертольоті в госпіталь Севільї, Сенна за кермом McLaren встановить рекорд траси в Хересі. «Це якнайкраще характеризує Айртона, - через роки скаже Доннеллі, для якого та гонка стала останньою в кар'єрі, - він завжди поділяв приватне і професійне». Сам Сенна на прес-конференції після кваліфікації так коментував свій вчинок: «Знаєте, якщо ви одного разу впали з коня, то кращий спосіб відновитися - знову сісти на коня».
Ті не менше, аварія зачепила Сенну за живе. Увечері він зміг пробратися в лікарню до Доннеллі, а потім на дві години окупував увагу Сіда Уоткінза, детально розпитавши лікаря про дії під час евакуації Доннеллі. «Він не просто переживав за одного, - згадує Уоткінз, - він ніби хотів сам пережити це, відчути себе в чужій шкурі. Він хотів бути впевнений, що виживе, якщо потрапить в таку ж аварію ».
Ерік Кома
Сезон 1992 запам'ятається феноменальним домінуванням команди Williams - нарешті чемпіоном став Найджел Менселл, який буквально вистраждав всією своєю кар'єрою цю машину і цю команду. Айртон Сенна, триразовий чемпіон світу, все ще виступав за McLaren Honda, проте в підсумковій таблиці чемпіонату пропустить вперед не тільки надзвукові Williams Менселла і Патрезе, але і вчорашнього дебютанта Міхаеля Шумахера. У Сенни в 1992 році буде феноменальна гонка в Монако, де він виграє, 8 кіл відбиваючи настирливі атаки Менселла. Своя феноменальна гонка в 1992 році буде і Шумахера - він виграє Гран Прі Бельгії, свою першу гонку в кар'єрі, показавши блискучий пілотаж в умовах мокрої траси. Невже він зможе кинути виклик Сенне в майбутньому?
Саме завдяки першу перемогу Шумахера Гран Прі Бельгії 1992 року і відомий, але важливо не тільки те, що трапилося в неділю, але і те, що відбулося в п'ятницю. І знову під час першої кваліфікації.
Початок 90-х - час, коли німецькі гонщики були в таку ж дивину, як сьогодні - швейцарські. Заявочних листів тих сезонів повні італійців, нащадків багатих бразильських сімей, які отримували гоночне освіту в Англії, японських протеже автовиробників ... В їх число потрапляє і французьке тріо Алезі - Кома - Бернар, яке було готове підкорити весь світ.
Ех, якби в Формулі-1 на перемогу в чемпіонаті претендувало б 6-7 команд. На жаль, французька національна гоночна ідея, ще сяк-так працювала на рівні молодших серій завдяки сильним командам на кшталт ORECA і DAMS, в Формулі-1 пропонувала своїм юним талантам вельми специфічну протекцію. Так, нещасний Ерік Бернар кращі роки провів за кермом машини французької команди Larousse, яка йому дозволяла набрати виключно рідкісні окуляри, Жан Алезі виявився занадто пізно за кермом Tyrrell і занадто рано за кермом Ferrari, а сезон у французькій Prost так і залишиться єдиним в кар'єрі француза , в якому він не набере очок. Ерік Кома дебютує пізніше своїх суперників по молодшим формулами, підписавши контракт на два роки з Ligier. Втім, це була зовсім не та Ligier, що раніше - остання перемога датувалася 1981 роком, а прямо перед дебютом Кома в 1991 роки команда вступила в періоді лихоліття, за чотири сезони всього тричі опинившись в окулярах, що в умовах надійності машин того часу інакше як катастрофою не назвеш. Чи не додав оптимізму і перший сезон Кома в команді Гі Ліжье - після того, як в 1987 році «національна» команда залишилася без «національного» мотора Renault, болісні пошуки нового моториста ніяк не могли увінчатися успіхом, і сезон з двигунами Lamborghini не став винятком - 0 очок на двох для Кома і ветерана Тьєррі бутси. Бельгієць мав ділитися досвідом з молодим французьким пілотом, проте саме з боку розпирають амбіціями Кома виходило небажання мати справу з Бутсеном.
У 1992 році з поверненням двигунів Renault справи пішли трохи краще, Кома набрав очки в Канаді, Франції та Німеччини, а майбутній етап в Бельгії він чекав з особливим хвилюванням: за два тижні до цього, в Угорщині, він не проїхав і кола, зіткнувшись в першому повороті з власним партнером по команді, бельгійцем Тьєррі Бутсеном. Це було вже їх друге зіткнення в тому сезоні: на квітневому Гран Прі Бразилії бутси поліз в необдуману атаку на молодого партнера, чим спровокував зіткнення, і обидві машини команди Ligier до фінішу не дісталися. У Бельгії ж у французів були хороші шанси на окуляри, адже траса підходила моторам Renault. Втім, цей самий французький мотор французької команди ледь не вбив французького гонщика.
«Ранок п'ятниці було чудовим і сонячним - для всіх, але тільки не для Еріка Кома», - легендарний британський голос Формули-1 Маррі Уокер так почне сюжет про п'ятничних заїздах Гран Прі Бельгії.
Кома помилився в повороті Blanchimont і на величезній швидкості врізався в огорожу - сильно пошкоджену машину викинуло назад на траси, а голова гонщика моторошно завалилася на правий бік. «Я не пам'ятаю момент аварії, - каже Ерік Кома, - праве переднє колесо сильно вдарило мене по шолому, просто вибило мене». Їхав слідом Айртон Сенна зумів дивно чуйно відчути ситуацію. У гонках трапляється величезна кількість аварій і зіткнень, але якщо у телеглядачів є кілька повторів, щоб розглянути те, що трапилося, то у гонщика в боліді - частки секунди щоб зорієнтуватися. І цієї частки вистачило Айртону Сенне.
В порушення всіх правил безпеки, бразилець припаркував свій McLaren Honda прямо на узбіччі прямо за місцем аварії, вискочив з кокпіта і кинувся до Ligier Кома. «Після удару колесом я був без свідомості, моя нога затиснула педаль газу. Сенна виявився близько мене раніше маршалів і почув звук ревучого на 8000 оборотів двигуна. Аварія була дуже серйозною, корпус двигуна отримав пошкодження. У будь-яку секунду могло трапитися що завгодно - вибух, пожежа. Айртон зорієнтувався так, як не зміг би ніхто інший, і зумів заглушити двигун. Він ризикував собою, коли біг по трасі, по якій проїжджали повз пілоти (це було все той же партнер Кома Тьєррі Бутси). Айртон ризикував, коли перебував біля мене в перші секунди після аварії. Без всяких сумнівів, він врятував мені життя », - ці слова даються Кома особливо важко.
Алекс Дзанарді
Звичайно, Сенне і самому доводилося потрапляти в халепи. Але якщо в 1984 році, розбивши свій Toleman в Хоккенхаймі, Сенна по-хлоп'ячому сердився на машину, то в 1991, опинившись на Гран-прі Мексиці в гравійної пастці догори ногами, він вперше сам відвідав доктора Уоткінза як потерпілий. Сенна і раніше намагався отримати якомога більше інформації про те, що відбувається з гонщиком після серйозної аварії. На Гран Прі Бельгії 1993 року швидкісному повороті Eau Rouge вщент розбив свій Lotus Алессандро Дзанарді. Майбутній чемпіон CART залишався у свідомості, його машину обступили маршали, однак для всіх них це мало не обернулося трагедією!
По трасі в місці аварії були розкидані уламки, перед якими зупинився McLaren Ford, за кермом якого в цей раз сиділа Сенна, але його партнер по команді - Майкл Андретти. У американця вийшов паршивий сезон, він втратив впевненість в собі геть. Він просто не знав, що робити в цій ситуації, але все-таки вирішив об'їхати місце аварії, різко вирулив наліво, на траєкторію. У цей момент ззаду на повній швидкості мчав Айртон Сенна, якому довелося різко піти з траєкторії, щоб не зіткнутися з Андретти. Машину повело, вона задом вилетіла практично в той же місце, де парував розбитий Lotus Дзанарді. Машини розділило менше ніж півметра. Проте, саме Сенна першим, раніше лікарів, кинувся на допомогу отримав переломи Дзанарді.
Айртон Сенна
Щось мало статися. Машини зразка 1994 року явно були небезпечними. Benetton в пару до Шумахеру запросив блиснула в командах-аутсайдерах Юрки Ярвілехто, але замість кращого сезону в кар'єрі фін заробив на тестах травму шиї, яка потім поставить хрест на всій його кар'єрі. Жан Алезі отримає травму спини на тестах між першим і другим етапами - так, за кермом Ferrari виявиться Нікола Ларіні, який завоює свій єдиний в кар'єрі подіум на третьому етапі сезону 1994 року. На Гран Прі Сан-Марино.
У п'ятницю на тренуванні в аварію потрапить молодий гонщик Jordan, Рубенс Баррікелло. Переїхавши до Європи, він відразу потрапив під опіку Сенни, навіть жив у нього вдома. Баррікелло відчував добре ставлення Сенни до себе - зовсім не таке, яке було у Сенни до партнера бразильця, Едді Ервайну. Той яскраво дебютував на Гран Прі Японії 1993 року, коли не тільки заробив на паршивої техніці очко в першій же гонці в кар'єрі, але запам'ятався також обгоном Сенни, щоб повернутися в одне коло з ним, а також перестрілкою в боксах після Гран Прі, де Сенна наполягав на тому, що небезпечний маневр Ервайна міг привести до аварії (це дуже дивно звучало з вуст саме Сенни), а Ервайн відповідав, що «просто ганявся» (так відповів би на його місці сам Сенна). Втім, ганявся Ервайн недовго - на першому етапі сезону 1994 він став ініціатором масової аварії, за що був на 4 гонки дискваліфікований.
Баррікелло зламав ребро і ніс. Навестивший його в лікарні Сенна був сильно схвильований тим, що трапилося. «Ми зобов'язані зробити все, щоб уникнути подібного в майбутньому». У суботу Simtek Роланда Раценбергера втратить заднє крило і на повній швидкості вріжеться у відбійник. Лікарі зафіксують смерть пілота в вертольоті, завдяки чому Гран Прі буде продовжений - за італійськими законами, якби смерть зафіксували на трасі, весь етап повинен був бути негайно скасований. Вранці в неділю гонщики скликали спеціальний брифінг.
- Абсолютно раптово виявилося, що ми сидимо поруч з Сінний, - каже Кома, який до того моменту змінив Ligier на Larousse, - ми опинилися поруч вперше за багато років. Всі гонщики були придушені, що трапилося: немов, все це відбувається не з нами. Айртон знову сказав, що потрібно посилити безпеку машин Формули-1, щоб смерті на перегонах не повторилися
На старті трапилася чергова аварія - в який повернувся після травми за кермо Ярвілехто врізався Педро Ламі. Уламками була усипана вся стартова пряма, крім того - смертельне поранення отримав поліцейський. Дирекція гонки випустила Safety Car, який залишався на трасі з 1 по 6 коло. На 7 колі, що лідирував в гонці Сенна вилетів в повороті Tamburello.
- Це абсолютно неприйнятно! Нічого гіршого я не бачив за всю свою кар'єру! Гонка зупинена, всі машини в боксах, а цей Кома на Larousse виїжджає і на величезній швидкості мчить до Tamburello! - Едді Ервайн не втрачав часу дарма, Коротя час дискваліфікації в коментаторської кабіні. Виглядало дійсно дивно - гнітючу тишу Автодрому імені Енцо і Діно Феррарі раптом порушив рев мотора, а через пару секунд червоно-біла машина була на місці інциденту.
- Коли я зрозумів, що з Айртоном трапилася біда, я не міг залишатися на місці, - згадує Кома, - Я примчав в Tamburello, там був медичний вертоліт, реанімація, лікарі. Я вийшов з машини і підійшов до того місця, де медична бригада намагалася допомогти Айртону
Професор Уоткінз згадує, що відразу зрозумів - справа дуже погано: «У нього з носа йшла кров і мозкова рідина, був пробитий череп в районі правої скроні. Вже потім ми знайшли у нього в рукаві забруднений кров'ю прапор Австрії - він хотів виграти Гран Прі та присвятити перемогу Раценбергеру ».
- Я стояв зовсім поруч, буквально паралізований. Два роки тому Айртон врятував мені життя, але зараз я нічим не можу йому допомогти - ситуація набагато серйозніше, ніж тоді, навколо лікарі, і по ним видно, що вони нічого не можуть зробити, - продовжує Кома, - Я був останнім гонщиком на Землі , хто бачив Айртона живим. Мені дуже важко жилося з такою «нагородою».
Загибель Сенни залишила не тільки порожнечу в серцях уболівальників автоспорту, а й такі артефакти, як неоплачений борг Еріку Кома, а мені - малюнок молодшого брата, який намалював синю машину, лежачого на землі гонщика і велика червона пляма у його голови. Аварія Сенни стала останньою «телевізійної»: коли через 5 років розіб'ється в Сільверстоуні Шумахер, камери покажуть тільки загальний план пошкодженої машини, а сам процес евакуації пілота маршали загородив спеціальними екранами. А через 20 років після загибелі Сенни, Formula One Management так і не дасть в ефір кадри з аварією Жюля Бьянкі, а також викупить плівку у чеського фотографа, який зняв машину Жюля прямо на місці аварії. Може, це і гуманно по відношенню до телеглядачів. Але інакше вважав Айртон Сенна, який ще до епохи трансляцій зі 100 HD камер хотів розібратися у всьому сам - що з Доннеллі, що з Кома - НЕ натуралізму заради, а щоб знати, як діяти в подібній ситуації.
Саме таке знання врятувало Еріку Кома життя.
фото: Gettyimages.ru / Pascal Rondeau / Allsport (1), Keystone (2), Darrell Ingham (6); REUTERS / Str Old (8); globallookpress.com / National Motor Museum / Heritage-Images (9)
Ірландського гонщика Мартіна Доннеллі в серпні 1990 року журнал Autosport помістив на обкладинку з заголовком «Новий Менселл?Невже він зможе кинути виклик Сенне в майбутньому?