15 травня 2009
Словом «гандикап», ймовірно, можна налякати не тільки маленьких дітей, але і цілком дорослих людей, які не знайомі зі спортивною термінологією. Хоча це слово позначає коефіцієнт, який дозволяє зрівняти шанси учасників змагань, які виступають у свідомо різних умовах. Яхти оснащуються вітрилами різної площі та конструкції, а самі човни відрізняються за швидкісними характеристиками. І в регатах, де учасники виступають на прокатних яхтах різної конструкції, без гандикапу не обійтися. Тому Російська Парусна Тиждень Volvo є гонкою з гандикапом. Втім, морська термінологія здатна увігнати в глухий кут будь-якого новачка. Кінець, стаксель, гик, шкот, мурінг, кранец - все це не тільки хитромудрі терміни, але і речі, не повідомляючи яких перебування на яхті під час гонки стає безглуздим. Та й під час звичайної прогулянки під спекотним середземноморським сонцем, зовсім не шкідливо знати, що «Тузик» це не таємнича дворняга, що живе десь в трюмі, а надувна шлюпка, яка може бути використана як для рятувальних дій, так і для неспішних вечірніх прогулянок по водній гладі, коли сама яхта стоїть на якорі. А ось кранец не має ніякого відношення до конструкцій, здатним щось піднімати і переносити - це надувний гумовий міхур, який виставляють на борту яхти при швартуванні, щоб та не билася бортами об пірс або сусідні човни. Все це велика кількість морської термінології можна вивчити під керівництвом досвідчених викладачів, наприклад інструкторів Російського вітрильного Центру.
Оскільки багато учасників п'ятої регати Volvo / Вольво в Туреччині опинилися на яхті вперше, вивчати вітрильне справу їм доводилося на ходу. Капітан, який виступає в ролі вчителя, в даному випадку повинен мати гарну нервовою системою, адже від дій команди з перших хвилин гонки залежить кінцевий результат. А члени екіпажу не завжди з першого разу здатні відрізнити гікошкот від закрутки стакселя. Але навіть для «бувалих» в регатах Volvo / Вольво моряків п'ята регата стала «новою», так як вперше за історію змагання правилами було допущено використання додаткових вітрил «спінакера» і «гінакеров» для слабкого вітру при попутному курсі. З цими вітрилами доводилося знайомитися «з нуля» практично всім, хто зважився скористатися ними під час регати, а таких виявилося рівно половина флоту. Адже заявивши додаткове вітрило для участі в регаті, до гандикапу автоматично додавався коефіцієнт, що враховує перевага човни з таким вітрилом над стандартними.
Випробувавши нові вітрила в першій гонці п'ятої Російської Вітрильної Тижні Volvo, команди перебралися з привітною марини в Фетие, в мальовничу і практично дику невелику марину Kurcuk Sarsala. Звідси на наступний день і мала стартувати друга гонка. Вранці, коли капітани тільки відправлялися на традиційний шкіперського брифінг, де обговорюються умови гонки, стало зрозуміло, що на цей раз легко не буде нікому. Радує вітрила вітер був розбавлений прохолодною і похмурою погодою, яка не забула перетворитися в дощ. У досить суворих умовах екіпажам довелося докласти відвагу і мужність щоб просто витерпіти понад три години гонки. Свій «трикутник» довжиною 15 миль екіпаж Mirage під керівництвом Дмитра Пирогова закінчив набагато раніше за всіх інших - всього 3 години і 9 хвилин знадобилося українцям, які борються за перемогу в абсолютному заліку регати Volvo / Вольво . Тільки через 30 хвилин до фінішу підійшли відразу шість човнів сірого дивізіону, найшвидшими після перерахунку часу з яких стали Hanse 400 під назвою Fontessa зі шкіпером Олегом Федоровим, який посів друге місце і володар срібла в дебюті Роман Терехов на човні під назвою Diana, яким на цей раз дісталася бронза.
У дивізіоні жовтому перемогу відсвяткував екіпаж Heaven Can Wait на чолі з Володимиром Невським. На цей раз «жовті» виявилися набагато швидше сірих - результат переможця 2 години 36 хвилин. Слідом, через 10 хвилин фінішувала, яка зайняла друге місце човен Bavaria 49 під назвою Olivia на чолі з минулорічним переможцем регати Надією Темесе, а третє місце ще через 10 хвилин дісталося ветерану Російської Вітрильної Тижня Volvo Стасу Ясинівського, який виступає на цей раз на човні Bavaria 50 під назвою Cassipeia.
Промоклі до останньої мотузки, втомлені, але задоволені боєм в затоці Фетие, пришвартувалися в черговий мальовничій точці регати - бухті Kapi Creek. Не всі змогли прибути на церемонію нагородження дня - до того виснажливої виявилася друга гонка. І поки партнери Volvo / Вольво і Російського яхтового Центру в Туреччині з компанії Phoenix Yachting займалися підрахунком результатів, що дійшли до ресторану учасники насолоджувалися простий, але смачною турецької їжею, накопичуючи сили до наступній гонці, яка обіцяла бути не менш суворою і важкою. Хоча про яку важкій роботі може йти мова, коли участь в подібному змаганні доставляє щире, не схоже на звичайний пляжний відпочинок задоволення?
Третій день Російської Вітрильної Тижня Volvo з ранку пригрозив учасникам суворої погодою. Безпосередньо перед стартовою процедурою, яка починається за 10 хвилин до старту, хмари дещо послабили свій тиск на учасників. Старт пройшов без дощу, зате знову з відмінним вітром, який дозволив рухатися активно і впевнено, не турбуючись про те, що човни «впишуться» під час гонки. 20 миль дистанції дозволили показати екіпажам то, чого вони встигли навчитися за два попередні дні.
У сірому дивізіоні продовжив переможну серію Дмитро Пирогов зі своїми двома матросами. Правда цього разу перевага української команди не виявилося таким значним: менш, ніж через 10 хвилин фініш перетнула Fontessa під керівництвом Олега Федорова. Третій рядок знову дісталася екіпажу Diana на чолі з Романом Тереховим. Таким чином, в сірому дивізіоні повторилася картина попереднього дня. У дивізіоні ж жовтому розстановка сил на фініші кілька і змінилася. Хоча Heaven Can Wait на чолі з Володимиром Невським дістався до фінішу першим, за результатами перерахунку цей екіпаж опинився лише на другому ступені п'єдесталу, поступившись українському екіпажу Sophia-Maria зі шкіпером Олексієм Куліченко. Третіми ж на цей раз виявилися дівчата, ведені капітаном Андрієм Ухін на човні Emerald.
Через незалежні від організаторів причин, флот був змушений після гонки повернутися в бухту Kucuk Sarsala, де ночували учасники п'ятої Російської Вітрильної Тижня Volvo добу назад. Невеликий сімейний ресторан Karacoren, розташований в однойменній бухті, просто не зміг цього вечора прийняти і нагодувати всіх учасників регати. Втім, деякі екіпажі після фінішу таки вирушили в бік цієї бухти, так як неподалік звідти знаходиться відомий своїми руїнами острів Гемілер, що є яскравим доказом того, що вже в 5-6 століттях до нашої ери в цих місцях процвітав туризм. За однією з версій пілігрими-християни зупинялися саме тут під час подорожей з Європи в Святу Землю і Єрусалим. Також існує легенда, що на цьому острові жив Святий Миколай.
Далі буде…
Хоча про яку важкій роботі може йти мова, коли участь в подібному змаганні доставляє щире, не схоже на звичайний пляжний відпочинок задоволення?