Всі таємниці "Формули": хто прокачав боліди Росберга і Хемілтону

Репортер "МК" допоміг знаменитим гонщикам перемогти і з'ясував, скільки коштують гоночні машини

Автогонки "Формули 1" - це, мабуть, єдиний вид спорту, чиї снаряди викликають набагато більшу цікавість, ніж самі спортсмени. Боліди - найдорожчі функціональні машини в світі, кожна запчастина у яких насправді на вагу золота. Реальну вартість "залізних коней" гонщиків рівня "Формули 1" дізнатися неможливо: такою інформацією володіє тільки команда, і вона не розголошується. Як неможливо розвідати ніякі секрети боліда, хоча б навіть приблизні характеристики. Але всім, звичайно, хочеться подивитися на ці у всіх сенсах особливі машини хоча б здалеку. І тут, на Sochi Autodrom, до них так здалеку і пускали: власників квитків вищих категорій - в зону піт-лейн, до і після заїздів прогулятися уздовж боксів, де стоять боліди, і поглянути на них з відстані приблизно 8 - 10 метрів. Але є і особи більш наближені - спонсори команд (наприклад, Борис Ротенберг) і їх нечисленні гості (наприклад, його син Роман Ротенберг): таких високих любителів високих швидкостей пускають розглянути болід з відстані приблизно в 1 - 3 метри. Але нікому, крім безпосередньо пілотів і їх команди, не дозволено підходити до боліду на відстань витягнутої руки, а тим більше цією рукою чого-небудь (хоч навіть поверхні одним пальцем) стосуватися. А з сторонніх це може зробити хіба що дружина автогонщика і то тільки тоді, коли завершено сезон. І вже зовсім божевіллям було б уявити, що кому б то не було механіки команди дозволили допомогти прокачати болід. А адже саме це сталося з кореспондентом "Московського комсомольця". І завдяки цьому наше видання розкрило таємницю вартості болідів двох кращих гонщиків сучасності - Ніко Росберга і Льіса Хемілтона. Також, прокачавши машини, "Московський комсомолець" заглянув прямо в їх лоно і витягнув з нього стільки секретів, які ми не продамо Ferrari за ціною квитка в ложу Platinum за 162 тисячі рублів (бо вони коштують дорожче), а безкоштовно розповімо тільки своїм читачам . Але це пізніше, а поки разміночную прокачування наш кореспондент провела з останнім у списку учасників Гран-прі Росії, 22-м номером, 25-річним британцем Джолиону Палмером з Renault Sport F1 Team.

Пілот Renault: Сочинські таксисти покруче будуть!

Дівчина я в питаннях прокачування недосвідчена (хоча тут справа така, що ні у кого, крім самої команди, досвіду немає), тому почати вирішила саме з Палмера. Адже у відсталого, якщо щось піде не так, зіпсувати машину не так страшно, як у фаворита. Але жодна деталь боліда під час прокачування не постраждала: я допомогла закріпити ліве переднє колесо викруткою (справа була відразу після первинної інспекції траси, коли машину тільки збирали), під чуйним контролем механіка Renault Sport F1 Team. Зробила все дуже швидко, і він доручив мені інше завдання: перевірити носовий обтічник. Перевірила - він виявився в порядку. Загвинчуючи і відгвинчуючи то, що там їм було потрібно, я переслідувала відразу дві мети. По-перше, тренувалася. Механіки мою роботу похвалили і в якості винагороди розповіли дещо цікаве. Виявляється, другий хлопчик з команди, 23-річний датчанин Кевін Магнуссен вважає, що сочинські таксисти ... крутіше Шумахера! Саме вони, зізналися мені, вразили хлопця більше, ніж що-небудь в столиці Зимової Олімпіади.

- Кевін від аеропорту до "Олімпійського парку" їхав, звичайно ж, на таксі, а не на боліді, і потрапив в пробку, - шепнув механік. - Так водій, щоб її уникнути, став їхати задом, що вже його вразило, так як в Європі так не прийнято. Але був у цьому ряду і інший таксист, який теж обходив пробку задом, так бомбила Магнуссен ... його задом обганяв!

Можливо, саме цей таксист надихнув Кевіна на те, що будь-який поворот можна обійти не однієї швидкістю, але і кмітливістю: на трасі він виклався більше свого максимуму і в підсумку посів сьоме місце, а Палмер прийшов до фінішу тринадцятим. Може, він показав би результат і трохи краще, але ж машину я йому тільки збирала, а не прокачувала ...

Справи офшорні. З Ротенберг. У Offshore Bar

Після посильної допомоги Renault, мене кожен день брали в їх "будиночку гостинності". У паддоку такий був у кожної команди: в них могли тусуватися рідні і друзі пілотів, спонсори, а також їхні рідні та друзі. Журналістам в ці будинки дозволялося заходити в певні години - наприклад, на камерну зустріч з пілотами після заїздів. А мене там приймали як рідну і навіть годували обідом. Якось за ланчем я сиділа з нашим Сергієм Сироткіна. Цей 20-річний юнак з Москви - єдиний російський резервний пілот "Формули 1" (як Данило Квят з Red Bull Racing, якого в Сочі зустрічали могутніше всіх , - єдиний російський основний пілот). Сергій ділився зі мною своїми проблемами, не пов'язаними з гонками, - наприклад, що йому важко поєднувати очну (!) Навчання у вузі з нескінченними роз'їздами по етапах, що на зароблені гроші він може дозволити собі відпочити "тільки в Туреччині, тому що бюджетна" , Там же, в "будиночку гостинності", мені підказали, що на гонках, будь то кінські або залізних коней, прийнято вирішувати ділові питання. Що багато політиків і бізнесменів, нічого в них не розуміючи, приїжджають тільки за тим, щоб обговорити між першим і другим колом щось важливе. Але зізнаватися, що приїхав тільки за цим, а не за самим спортом, додали знаючі люди, не можна, все робиться акуратно.

- Ось Тимченко в Сочі прилетіти ніяк не міг, адже він відношення ніякого до перегонів не має, в спонсорах нічиїх команд не значиться, - пояснили мені в Renault.

- Може, він просто "Формулу 1" любить - все одно не можна подивитися?

- Все одно, - мій співрозмовник був непохитний. - Не можна йому сюди, коротше. Чи не зрозуміють. А ось Борис Ротенберг - спонсорує Сироткіна, просуває росіян в "королівські гонки", тому тут зовсім інша справа. Йому на "Формулу" на одну трибуну з ВВП не тільки можна, а й треба. І ніхто не запитає, що він там робить.

Ось з ним щось мені і порадили пізнати ще одну сторону цього заходу - завести ділові контакти. Тим більше, Борис Ротенберг зі своїм сином Романом попалися мені на очі - розгулювали за кілька годин до фіналу прямо переді мною по паддоку. Вони щойно повернулися з піт-лейн, де їм показували болід мого Палмера - але повідкручувати нічого не дали. Борис Романович тільки вирулював з піт-лейн в яскравому синьому костюмі і не підозрював, що його чекає.

- Погода сьогодні чудова, а можна з вами порадитися не по темі гонок? - як змогла, почала я наш ділову розмову. Зрештою, це була моя перша бізнес-бесіда з людиною такого рівня.

- Та ну, я на гонках тільки гонки обговорюю, - тут же зруйнував він міф про всі ці ділових навколоспортивних розмовах. Але через секунду раптом запитав: - А що за питання?

- Так я офшор заводжу, щоб увійти в кола таких, як ви. Може, що порадите? Правда, на Віргінських краще, ніж в Панамі?

Ротенберг подивився на мене з повагою і широко, немов підбадьорливо, посміхнувся. Мені здавалося, що будь у мене вже до цієї розмови офшор, він би потиснув мені руку. Але його не було, а Борис Романович нічим не міг мені допомогти: він дав зрозуміти, що в офшорах сильний набагато менше, ніж я в підкручування болідів. А його молода і красива дружина, яка не відходила від чоловіка ні на крок, на мене чомусь образилася: вона дуже емоційно попередила мене, щоб я більше при її дружині ... не лаялася. Вона вирішила, що офшор - це лайливе слово!

- Можу підказати дещо, - шепнув мені чоловік, який ішов поруч з Романом Ротенбергом і представився його близьким другом Віталієм. - Ми тут усі тусім в московському ресторані. Я вас запрошую, відразу після гонок, ось там ваші справи офшорні і обговоримо.

Поділися антикрилом своїм, і воно до тебе ще не раз повернеться

Що ж, офшори можуть і почекати, а поки я мила шини їх єдиному постачальнику Pirelli. За цією процедурою мені і пояснили, що підкручування будь-якого боліда, нехай і не самого крутого гонщика, - це все одно круто, але от якби я добралася, наприклад, до тачки Хемілтона ... Не встиг мій напарник закінчити фразу, мене і слід прохолов - побігла шукати болід Льюїса, одна шина залишилася недомитой.

Мийники шин дали кореспонденту "МК" відчути себе "дівчиною Pirelli". Фото: Олена Мільчановска

Ох, номер сорок четвертий! В житті я не бачила болід більш харизматичний. Щось було в ньому таке, що давало зрозуміти: якщо до того ж Палмеру підібратися ще можна, то до цієї - з розряду фантастики, як якщо б Льюїс і Ніко прийшли до фінішу одночасно. Або перейшли б в Ferrari. Або прийшли б до фінішу одночасно і перейшли б Ferrari. Але "МК" завжди підкоряються найнебезпечніші повороти репортажів, як гонщикам - найнебезпечніші повороти траси, і ось я вже стою прямо у боліда Хемілтона, і один з його механіків (а там їх було повний гараж) говорить мені:

- Роби з його тачкою все, все, що тільки захочеш.

Цікаво, а з самим Льюїсом так теж можна? Дівчата у нього давно вже немає, розповіли мені. Але Хемілтона, як на зло, в гаражі не було, а з машиною я не знала, що я хотіла робити. Я розгубилася. Але симпатичний механік (вони там всі, як на підбір - манекенник працювати можуть), від якого дуже смачно і спокусливо пахло машинним маслом, прийшов на допомогу:

- Ну, пограйте з цим движком - туди-сюди, туди-сюди, - він показав, як правильно поводитися з болідом. Спостерігаючи за мною кілька секунд, механік показав великий палець - мовляв, все вірно рухаю, і пішов у своїх справах. І мене залишили з болідом Хемілтона абсолютно одну. З кимось іншим таке, напевно, могло статися тільки уві сні.

Движок мені набрид досить швидко, і я стала шукати, чим би себе зайняти. Заглянула всередину. Гарненько оглянула болід з усіх боків зовні. А потім побачила її - важкенну срібну штуковину, яка заманливо блищала на сонці.

- Знайомтеся: гайковерт, - пояснив мені інші механіки, які звернули на мене увагу лише після того, як я ледве-ледве взяла цю штуковину в руки і готова була її куди-небудь засунути. Він показав, куди правильно вставляти гайковерти і вибачився, що я не можу зробити це прямо зараз - колеса їм вже були підкручені, але подякував за те, що я допомогла з двигуном.

Весь час, що я розважалася з болідом Хемілтона, за мною, я помітила, з цікавістю спостерігав якийсь молодий чоловік у помаранчевій уніформі. Коли я підійшла до нього ближче, з'ясувалося, що юнак прийняв мене ... за дружину цього механіка, який дав пограти з двигуном.

- Просто так не буває, адже рису (червоненька така, - прим. Авт.), Яка відділяє болід Mercedes від простих смертних, переступити не можна, - на повному серйозі сказав він мені. Сам він представився гоночним маршалом Олексієм Яушевим. - переступити її - смерть, втрата акредитації, втрата всього. А то, що ти провертала з болідом - я дивився і не вірив своїм очам.

Коли він відійшов від шоку, я показала йому відео моєї прокачування боліда Хемілтона (яке ми, на жаль, не можемо викласти на нашому сайті, так як це заборонено правилами "Формули 1", але скріншоти з нього говорять самі за себе) і ми крок за кроком розібрали, що ж саме я зробила і які секрети розвідала. А адже розвідала: по-перше, у Хемілтона стояло всередині антикрило під номером 6 - значить, Росберг позичив йому своє. А навіщо? Можливо, пояснив мені маршал, його інженери таким чином перевіряли, як поводиться машина з різними настройками.

- Трохи більше антикрила на машині, щоб вона їхала швидше на поворотах, - показав він на моєму відео. - При цьому, оскільки вона менше важить, її простіше розганяти. Опір повітря, яке виходить від вищого крила, нівелюється. Машина їде так само швидко з повороту, може, втрачається парочка кілометрів на годину ...

Ще ми намагалися зрозуміти, наскільки був наповнений бак у Хемілтона після першої практики (моя прокачування проходила відразу після неї), адже чим менше бензину в баку, тим легше машина і тим швидше вона їде. Але ніхто з напівпорожніми баками не їздить - траса-то велика. Тому, якщо конкуренти дізнаються, що Хемілтон зумів розігнатися так сильно з повним баком, то занервують і стануть возитися зі своїми болідами ще ретельніше. По тому, що ми побачили, хоча баки Льюїса вже злили (під час профілактики вони завжди порожні з міркувань пожежної безпеки), можна було зробити висновок, що їздив він з бензином, залитим більш, ніж наполовину.

- А ти не просто грала з його двигуном, - продовжив Олексій Яушева. - Ти відрегулювала йому підвіску - підвищила її жорсткість. Жорсткість ходу підвіски змушує машину тримати певну висоту над асфальтом. Якщо висота тримається на одному рівні, то виходить один рівень притиску. Знизу машина - теж площину. Після регулювання підвіски притиски знизу будуть тримати висоту ще більше.

- Тобто я йому допомогла? - здогадалася я.

- Так, - підтвердив він.

- Якщо бак був заповнений наполовину, у Хемілтона була хороша швидкість на вільному заїзді або так собі?

- Так собі. Він або в настройки не вкотився. Або в трасу. Щось одне.

- Антикрило від Ніко - навіщо воно йому?

- У всьому цьому багато варіативності. Льюїс експериментував з настройками Росберга, щоб подивитися, як його напарник може їхати так швидко.

- Просто запитати не можна було?

- Це не такий вид спорту, де можна запитати і отримати відповідь. Напарник напарником, але перемога важливіша.

- Тобто Ніко дав йому відчути швидкість своєї машини просто по дружбі?

- Так, як поводиться машина на повороті.

- А на своїй він не міг це відчути?

- Швидше за все, у них не нескінченні запчастини, і тому вони змінюють їх місцями - так простіше.

Розібравшись з антикрилом і баками, ми обговорили і гайковерт. Маршал, який, як виявилося, знає про ці машини абсолютно все, повідомив, що у кожної команди - свій гайковерт і що їх розробки заборонені вже п'ять років.

- Ціни почали на них підскакувати, тому що інженери почали йти в космічні технології, шалено дорогі легкі сплави почали застосовувати, - пояснив він. - Тепер це зафіксована технологія. Їх можна зробити легше, зручніше, але принцип і матеріали абсолютно однакові.

Гайковерт у Хемілтона, наскільки я змогла розгледіти, що треба, немов виготовлений за день до заборони робити їх ще краще. Відразу після моєї прокачування в другому вільному заїзді він показав кращу швидкість, хоча в першому вільному лідирував його друг Росберг. Після я машиною Льюїса не займалася, і щось з нею, як ви пам'ятаєте, пішло не так, довелося навіть літак з ізоляційною стрічкою приганяти вночі напередодні фіналу з Лондона прямо в Сочі, про що "МК" по секрету розповів легенда "Формули 1" Нікі Лауда

Будь-яке за свої 67 років побачив ця людина, без якого не було б сучасних Mercedes, який брав найнеймовірніші перемоги, і багато хто з них - після страшної аварії, в якій він міг і не вижити, а він вижив, піднімаючись на вищий щабель знову і знову. Але прокачування боліда одного з кращих пілотів у виконанні кореспондента "МК" йому оцінювати ще не доводилося.

- Ооо, що це ви робите, - не повірив він своїм очам. - Як добре, що вас підпустили до машини тільки спереду! Всі проблеми у нас ззаду, так що це не ваша вина.

Але я б сказала інакше: "МК" прокачивал болід спереду - тому там і було все в порядку, а ось ззаду, куди я не добралася, щось і поламалося. Хоча як не добралася ... Тієї ж ночі, коли з автодрому пішли навіть маршали, я пішла прокачувати болід Росберга, який завжди стоїть поряд з болідом Хемілтона ...

Шампанське від чемпіона і ціна одного боліда

Напередодні кваліфікації, за кілька годин до опівночі, в стайнях кожної команди кипіла найбільш напружена робота. Як розповів мені мій маршал, боліди до заїзду потрібно встигнути приготувати строго до 12 ночі, а рівно опівночі бокси з ними опечатують. Хто не встиг, може роздрукувати свій бокс і працювати хоч до ранку, але за це команда позбавляється одного джокера, яких у них для таких випадків всього чотири, а в сезоні 21 гонка, і в кожній по 5 заїздів ... Коли вже більшість команд закінчували останні приготування, з болідом Росберга йшла страшна метушня. Механіки навколо його машини не ходили - бігали. Один з них зізнався мені, що вони бояться, що не встигнуть до півночі, так як роботи попереду багато, як ніколи. І я вирішила допомогти Ніко - не всі ж Льюїсу лідирувати. Тим більше він в Сочі вже два рази отримував головний приз з рук ВВП.

І до боліду Росберга кореспондента "МК" підпустили, незважаючи на напружений час. А може, навпаки, завдяки тому, що хлопці самі не справлялися.

Переді мною зняла носові обтічнік (це я зрозуміла пізніше з поясненнями мого маршала, з Яким ми после продівляліся трофейних відео), під ним виявило кріплення гідравлічних ціліндрів гальмівної системи. Циліндри зняли, перевірили і почали ставити на місце. Ось "МК" як раз і дали вставити циліндр в пази - і деталь на місці. Вона увійшла дуже легко.

- Заодно ти перевірила, що там всередині, - похвалив мене маршал, який все ще не вірив, що таке буває наяву.

- А що там усередині?

- Там спеціальна секретна гальмівна рідина, розроблена командою Mercedes. Вона хлюпала, але ти її бачити не могла. Ти вставила великий коробок - вузол гальмівних бачків гідравлічної системи - всередину, і він увійшов дуже швидко. Значить, все у Ніко в порядку.

Весь цей час, що ми займалися болідом Росберга, у машини Хемілтона не було жодної людини, хоча і вона була не готова. Мені знову дозволили робити з нею все, що завгодно, - і я обійшла її з усіх боків, завдяки чому у "МК" з'явилися воістину ексклюзивні фото навіть самої задньої, закритою від сторонніх очей частини. Машину Росберга встигли прокачати рівно за п'ять хвилин до півночі, а машину Хемілтона - задовго до неї. Чи не в цьому одна з причин, що на третьому Гран-прі Росії Ніко став першим, а Льюїс другим?

Росберг, ще не знаючи, що в Сочі в цьому сезоні все складеться так успішно, оцінив прокачування свого боліда кореспондентом "МК". Відео про те, як все було, я показала йому прямо в будиночку гостинності Mercedes.

Ніко Росберг і кореспондент "МК" відразу після перегляду відео з прокачування його боліда нашим виданням. 'Cool!' - так ємко і влучно оцінив він нашу роботу, а після виграв гонку. Фото: Олена Мільчановска

- Дізнаєтеся болід? - запитала я його, так як справа відбувалася вночі.

- Звісно мій! - вп'явся очима в моє відео Росберг.

- Це я його вашим механікам прокачувати допомогла, - пояснила я, тому що не була впевнена, що Ніко розуміє, що відбувається. Сам він мовчав.

- Круто! - тільки й сказав він.

- Тому, можливо, ви і йдете зараз першим, - припустила я.

- Ну да, - не роздумуючи, погодився він.

Коли він уже зійшов на найвищу сходинку п'єдесталу, сама команда запросила мене приєднатися до святкування у них в стайні, що стала "МК" такий рідний, а Ніко після того, як облив всіх шампанським, віддав одну пляшку, в якій, як в баку Хемілтона, хлюпалося трохи більше половини. Шампанське у переможця виявилося французьким "Лоран-Пер'є Брют" 2008 року випуску, а закупили його, судячи з етикетки, в Москві.

Найбільше до смаку воно довелося босові Mercedes, з яким кореспондент "МК" теж перекинулася парою слів. А його помічник, дізнавшись про те, що я виконала з машинами двох головних гонщиків сезону, не тільки не вилаяв (вони ж і завдяки нам обидва піднялися на вищі щаблі подіуму), а зважився розкрити головну таємницю - скільки коштує один болід Mercedes.

- Про це ведеться багато суперечок, хтось вважає, що 1 мільйон євро, хтось - що 10 мільйонів, - здалеку почав помічник шефа Mercedes. - Точну вартість підрахувати вкрай складно (як і підготувати машину до старту), так як ми постійно щось покращуємо, міняємо ... Це так само нелегко прикинути, як вартість квартири, в якій ви живете дуже давно і яку постійно ремонтуєте. Але квартиру хоча б можна оцінити - для продажу, а болід - штучний товар, він не продається. І все ж вам я скажу. Бюджет усього Mercedes - приблизно 300 мільйонів євро. У нас три боліди - два основних і один запасний. Всі кошти, які у нас є, так чи інакше спрямовані на боліди. Якщо ми вкладаємо в пілотів або в рекламу, вважай, ми все одно вкладаємо в болід. І піклуємося про кожного з них однаково. Тому вартість будь-якого з них - близько 100 мільйонів євро.

Чи не погано! Краще, ніж 1 або 10 мільйонів, які все припускають. І ця інформація офіційна - отримана "МК" з менеджменту Mercedes. А ось свій секрет, як нашому кореспонденту вдалося прокачати всі ці боліди по 100 мільйонів євро, і взагалі так до них близько підібратися, ми не розкриємо. Хіба що тільки особисто Росберга і Хемілтону - і лише в обмін на гайковерт.