- Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам Сьогодні Червоному...
- Високий пілотажний клас
- Повна залученість в психологічну накачування
- Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
- постійно самосовершествовался
- Був готовий піти на все заради перемоги
- Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
- спадщина
- Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам
- Підняв роботу з інженерами на позамежний рівень
- Високий пілотажний клас
- Повна залученість в психологічну накачування
- Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
- постійно самосовершествовался
- Був готовий піти на все заради перемоги
- Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
- спадщина
- Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам
- Підняв роботу з інженерами на позамежний рівень
- Високий пілотажний клас
- Повна залученість в психологічну накачування
- Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
- постійно самосовершествовался
- Був готовий піти на все заради перемоги
- Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
- спадщина
Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам
Сьогодні Червоному барону виповнилося 50 років.
Навіть через шість років після завершення кар'єри Міхаель Шумахер залишається найуспішнішим гонщиком «Формули-1». Останнім часом про нього частіше говорять через трагедію п'ятирічної давності на курорті у Французьких Альпах, але фанати автоспорту навряд чи колись забудуть десятки встановлених Червоним бароном рекордів. Більшість з них не побитий досі : Шумахер найкращий за кількістю чемпіонських титулів (7), перемог в Гран-прі (91), хет-трик (22), подіумах (155), серіям фінішів в топ-3 (19 поспіль) і найшвидшим колам (77). У роки активної кар'єри Міхаель перевершив всіх по поул, стартів з першого ряду і подіумах за сезон.
Однак велич Шуми не тільки в разючих досягнення на трасі - німець змінив основи підготовки до перегонів, поведінка на треку і самі заїзди. Якщо зовсім коротко - він змусив стати більш просунутим і професійним весь автоспорт.
Підняв роботу з інженерами на позамежний рівень
Результат і успіх в «Ф-1» як в технічному виді спорту завжди залежали не тільки від талантів пілота, але і від злагодженої роботи команди, віддачі механіків і, як наслідок, надійності машин. До 90-х боліди могли запросто не добираються до фінішу в половині гонок календаря через неполадки, і тому по-справжньому швидкі хлопці нерідко залишалися без перемог, подіумів і титулів. Навіть одна-дві додаткові завершення гонки вносили серйозні корективи в турнірні таблиці.
«Зараз скрупульозна увага до деталей в« Формулі-1 »сприймають як належне, - розповів колишній інженер німця Пет Сімондс. - Але в старі часи все було по-іншому. Команди були набагато менше, у нас не було нинішніх ресурсів. Але Міхаель першим усвідомив важливість ретельної концентрації на багатьох речах ».
Найяскравіше про внесок Шумахера в зміна роботи команди говорить історія його перших тестів в «Феррарі», розказана колишнім механіком «Бенеттона» і Скудерії Виллемом Тойота:
«Перші тести Шумахера назавжди залишилися в пам'яті інженерів. За день до трекових заїздів їх обговорення затягнулося до вечора. З ранку автодром відкривався в 9. Для Міхаеля не було заплановано точного часу прибуття, і він приїхав до 7 ранку для обговорення з інженерами деяких ідей, що з'явилися у нього вночі. Його бригада прибула о 8:30 - до цього часу він вже був «надзвичайно розчарований». Міхаель навчив його італійських інженерів поняттям віддача і напружена робота.
Шумахер ще з часів «Бенеттона» жив на базі команди ближче до персоналу, щоб працювати над машиною разом з усіма.
«Інженери спочатку не розуміли його завзяття, - розповідав колишній керівник італійської стайні Флавіо Бріаторе. - У Міхаеля не було квартири, він буквально жив на базі. Там же на фабриці я побудував для нього тренажерний зал ».
Увага до деталей майбутнього семиразового чемпіона світу стосувалася не тільки взаємодії з механіками: більшість гонщиків будь-якої епохи в разі невдоволення машиною просто критикували її поведінку на треку і чекали поліпшень. Міхаель надходив інакше.
«Він ніколи не скаржився, - захоплювався Бріаторе. - Якщо він знаходив в машині проблему, то намагався її виправити, хоча деякі інші пілоти просто махнули б рукою і сказали «а, болід лайно». Міхаель годинами спілкувався з інженерами і тим самим підганяв і мотивував їх. Ніхто в команді ніколи раніше не бачив такого ставлення до справи ».
Природно, Червоний барон і сам страждав від раздолбайства механіків, але ніколи не критикував їх на публіці.
«Пам'ятаю, в 1999-му він потрапив у велику аварію в Сільверстоуні і зламав ногу, - розповів колишній керівник« Феррарі »Стефано Доменікалі. - Проблема виникла через те, що ми не закріпили з'єднання гальма, і пропало тиск. Але Міхаель ніколи не висловлювався про це офіційно - він ніколи не говорив що-небудь проти команди публічно. Подібне має значення. Завдяки його відношенню до справи механіки були повністю на його боці ».
«В одному Міхаель був винятковим: навіть якщо все складалося жахливо, він продовжував працювати з Жаном Тодтом, намагався тримати все під контролем, і у нього це виходило чудово», - пояснював причини величі колишнього напарника Еді Ірвайн.
«Він постійно робив все, щоб нас підбадьорити, - розповів колишній інженер Шумахера Роб Смедлі. - Після кожної гонки він не пропускав жодного члена команди, тиснув руку і дякував за працю. Він ні разу не забув зробити це. Просто неймовірно. Мова йде не тільки про бригаду, приписаної до його машині, - я в ті роки не був прикріплений до жодного з болідів і працював в тестовій команді. Ми навіть не бачили гонщиків під час уїк-ендів. Але коли Міхаель закінчував з персоналом з боксів, перше, що він робив - заходив в моторхоума тестової команди, тиснув руку кожному інженеру, перекидався парою слів, дякував, питав про те, що ми робили на останніх тестах і минулого тижня. Він завжди повторював, що наші розповіді допомагають визначатися з шинами і з налаштуванням. Він був просто відмінним хлопцем, за яким хотілося наслідувати ».
Саме тому Міхаель в тандемі з Россом Брауном вибудував відразу три чемпіонські команди - «Бенеттон», «Феррарі» і нинішній домінуючий «Мерседес».
Високий пілотажний клас
Шумахера далеко не відразу прийняли в «Формулі-1» і визнали крутим гонщиком: спершу його за сутички з Айртоном Сінний вважали звичайним вискочкою, швидко злетіли не тільки за рахунок таланту, а й завдяки фантастичній зацікавленості німецької публіки. Олдскульний пілотам і вболівальником важко було повірити в здатність 23-річного вчорашнього дебютанта гнати на рівні легендарних суперників, але в реальності він разом з іншими новачками з картингу просто приніс в «Ф-1» новий тип пілотажу - з великою кількістю надлишкової поворотності (зростаючий кут повороту при незмінному градусі повороту керма, характеризується зайвою рухливістю задньої частини машини аж до заносу і розвороту. Часто виникає, наприклад, при різкому повороті керма при зниженні швидкості нижче необхідного - прим. Sports.ru).
Більшість пілотів з 80-х і 70-х частіше воліли боротися з машиною і недостатньою поворачиваемостью, кидаючи болід в повороти - надлишок керованості здавався їм небезпечним і важко контрольованим. Нова ж хвиля гонщиків воліла саме такий вид пілотажу: вони займалися картингом з шести років, і тому інстинкт виловлювання машини на межі зриву відкладався у них на підкірці. Шумахер виявився кращим серед подібних гонщиків - яскравішою за всі його здатності описував Герхард Бергер в книзі «Фінішна пряма».
«На перших тестах в« Бенеттон »я вилетів на чемпіонській машині [Шумахера 1995 року], - писав австрієць. - Її просто кинуло вбік так швидко, що я не зміг зреагувати. Коли відремонтований автомобіль повернувся, ми вирішили виїхати в дощ і просто трохи освоїтися. На третьому колі я полетів задньою частиною у відбійник. Знову металобрухт. Наступні тести. Я підійшов до справи дуже спокійно і аналітично. У мене не було поганих відчуттів від машини, просто не вистачало цілої секунди, і треба було ближче підійти до кордону (тут мається на увазі баланс граничної швидкості і максимально оптимальної траєкторії - прим. Sports.ru). Ще один виліт.
Я попросив головного механіка запустити комп'ютери і ще раз перевірити машину. І таємниця відкрилася: автомобіль, будучи на повній швидкості на нерівностях траси, різко зупинявся - як літак, на який раптом припиняють діяти аеродинамічні сили. Якщо ця нерівність була на швидкому повороті, то машина могла втратити керування через надмірну обертальність. Це властивість «Бенеттона» не було новиною: Джонні Херберт в 1995 році через нього пару раз вилітав з траси і просто не наважувався більше підходити до кордону можливостей. А Міхаель Шумахер мав щось на зразок сверхчувственного рефлексу для цієї ситуації, він потім так і пояснював. На нерівностях він заздалегідь несвідомо робив корекцію кермом, фіксуючи для себе необхідну послідовність дій.
Саме тоді у мене пропали залишки упередженого ставлення до Міхаелю Шумахеру. Той, хто навіть на кордоні можливостей так надійно тримає цю машину під контролем, повинен бути гонщиком абсолютного екстра-класу. Я подумав: «Боже мій, на цій машині він виграв чемпіонат!». Це машина просто не була тією, на якій можна стати чемпіоном. Тільки людина, що представляє із себе щось особливе, міг зробити це ».
«Шумахеру подобається спершу направляти машину в поворот і лише потім гальмувати, а потім знову тиснути газ в підлогу якомога раніше, - описував стиль німця колишній гонщик« Ф-1 »і коментатор Sky Sports Мартін Брандл. - Він любить, щоб передня частина машини була дуже чуйною - ніс завжди чітко дотримується на апекс. Завжди готовий до ковзання задньої частини машини і навіть блокування гальм і використовує це ковзання для повороту машини. Це важка робота, такий енергійний стиль вимагає особливої настройки і готовності до високого ризику ».
«Міхаель входить в кожен поворот так, немов зараз вилетить з траси, - згадував Росс Браун початкові спільні роки в« Феррарі ». - Задній міст зносило перед входом в кожен поворот, однак Міхаель примудрявся ловити машину і тримати швидкість. Міхаель може управляти абсолютно незбалансованою машиною ».
Ставлення до ризику у Шумахера завжди було особливим: він майже ніколи не робив щось в гонці, заздалегідь не випробувавши ідею в практиках. Вже по п'ятницях і суботах семиразовий чемпіон вилітав за межі треку регулярно - і справа була не в помилках, а в пошуку межі можливого.
«Міхаель Шумахер першим ввів таке, - погодився триразовий чемпіон« Ф-1 »Джекі Стюарт. - Журналіст Алан Хенрі якось підрахував для мене, що Міхаель виїжджав за межі треку в кожному уїк енд і в кожному Гран-прі ».
Екстраординарні пілотажні здатності колишнього напарника підтверджував і Еді Ірвайн - причому на його думку, успіх німця не завжди залежав від якості машини.
«Просто неймовірно, як часто Міхаель допускав помилки з настройками боліда, від яких волосся на голові ставало дибки, - розповідав ірландець. - Проте як тільки Міхаель опинявся за кермом боліда, ми всі розуміли, що він здатний на великі досягнення.
Я реагував швидше нього. Можна подумати, що реакція - це першорядний навик, необхідний для вершини «Ф-1», але він виявився не потрібен Міхаелю! Він його просто-напросто позбавлений! Його талант полягає скоріше в умінні передбачати події. Одного разу в Хересі спорудили тимчасову шикану, поклавши на трасу солом'яні тюки. Я стояв у цій шику з Гері Андерсоном, і ми бачили, як пілоти під'їжджають до цього місця, помічають зміни, потім повертають. Міхаель під'їхав і повернув перш, ніж побачив шикану, тому що якимось чином передчував її поява! Він повернув не так різко, як інші, він почав повертати раніше і швидше, плавно ковзнувши в поворот. Гері і я подивилися один на одного і в один голос сказали: «Во дает!».
У 1996 році ми були в повному лайні. Машина була на другому місці в моєму рейтингу найжахливіших болідів [після «Ягуар R2»], які коли-небудь виходили на гоночну трасу. Чистої води божевілля. Як Міхаель водив цю машину, я не знаю і ніколи не дізнаюся. Це мене вражало. Я сам боявся повернути кермо: неможливо було передбачити, як болід себе поведе - поверне відразу ж, через півсекунди або секунду. Міхаель боровся з машиною на кожному міліметрі траси. Я ж не міг так себе гвалтувати. Він виграв три гонки (Ірвайн ж лише раз піднявся на подіум проти восьми фінішів в топ-3 у його напарника - прим. Sports.ru), що є одним з найбільших досягнень за всю історію гоночного спорту ».
Звичка ретельно вивчати трек в пошуках меж зчеплень аж до вильоту допомагала Шумахеру і в пошуку особливих дощових траєкторій - недарма німець вважається одним з кращих гонщиків на мокрому асфальті. В умовах мокрій і слизькій траси його картингові інстинкти з відлову машини з надлишковою поворачиваемостью ставали по-справжньому убивчою фішкою.
«У різних частинах треку і різних поворотах спостерігається різний рівень зчеплення: навіть пілоти приблизно представляти, де який рівень зчеплення, їм все одно варто час від часу зміщуватися на інші частини траси для тесту реальності, - розповідав експерт і інструктор по пілотажу школи Drive61 Скотт Менселл. - Айртон Сенна і Міхаель Шумахер робили це краще за всіх ».
Повна залученість в психологічну накачування
Німецький чемпіон прагнув отримати моральну перевагу над будь-яким суперником ще до того, як справа доходила до розборок у болідах. Напарники нерідко отримували контракти чистих других пілотів, а конкуренти з інших команд постійно виводилися з рівноваги дрібними і нешкідливими на перший погляд образами - якщо Бергер і Нельсон Піке використовували подібне чисто заради розрядки і відпочинку, то німець звернув їх на зброю.
«У нього характер воїна, - описував першого товариша по« Мерседесу »чемпіон 2016 року Ніко Росберг. - Він змушений був ділитися даними телеметрії, тому що у нас в команді все було доступно всім, але він дуже любив психологічні ігри. Причому він про них навіть не замислювався - настільки природно все було з його боку! Він не витрачав енергію на них, він просто такий. Це його фішка. Я теж був мішенню.
Наприклад, прямо перед стартом ми ходили в туалет. Міхаель знав, що я зовні чекав своєї черги, і спеціально не поспішав - бо розумів, що це змусить мене нервувати. Ось такі невеликі прийоми він довів до досконалості ».
«У 1995 році у« Макларена »був перший спільний сезон з« Мерседесом », і я ганявся проти Міхаеля Шумахера, - згадував Міка Хаккінен. - Ми закінчили Гран-прі Франції в Маньї-Кур і стояли в закритому парку, де технічні делегати перевіряють машини. Я вимкнув двигун, виліз з машини, а Міхаель вже стояв поруч і дивився на мій болід. Потім він сказав: «Міка, твій мотор звучить як старий трактор!». Тоді я страшно розлютився! ».
Навіть момент зі знаменитою сутичкою з Девідом Култхардом після аварії на Гран-прі Бельгії 1998 роки не був реальною спробою влаштувати бійку прямо в паддоку.
«Якщо чесно, ніколи не був забіякою, - зізнався пару років по тому сам німець. - Насправді в житті ніколи нікого не бив. Просто хотів дати зрозуміти Девіду, що відчував у той момент ».
«Пам'ятаю, як працював з Міхаелем Шумахером в Спа, - розповів колишній технічний директор« Джордана »Гері Андерсон. - Там поворот «Про Руж» дуже складний, але його необхідно проходити на повному газу. У п'ятницю вночі я сказав Міхаелю, що йому не вдається цього зробити. Його напарнику Андреа де Чезаріс ми сказали те ж саме. У суботу Шумахеру вдалося пройти цей поворот «в підлогу» з першої спроби, після чого він завжди діяв вірно, а де Чезаріс зміг зробити це тільки на останньому колі кваліфікації ».
«Міхаель Шумахер став по цій частині генієм, яке піднімається протистояння на новий рівень», - визнав і Джекі Стюарт, який завжди вирізнявся відмінною психологічною підготовкою.
Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
Спочатку пілоти рідко стосувалися рівня витривалості стосовно результату в гонках - здебільшого вони сподівалися на талант і машини, живучи в стилі рок-зірок. Перші намітки професіоналізму зронив Нікі Лауда, cтавшій швидше після занурення в тренування і продовжив кар'єру до 36 років разом з завоюванням чемпіонського титулу навіть після трирічної перерви. Наступним флагманом всебічної підготовки став Айртон Сенна: за розповідями колишнього напарника бразильця Герхарда Бергера, Чарівник дивував весь паддоках здатністю бігати десяти- і двадцятикілометрового кроси по тридцятиградусну спеку виключно заради тренувань. Австрієць визнавав, що більшість пілотів (в тому числі і він сам) стали навантажувати себе багато в чому через бажання хоч якось наздогнати Айртона.
Проте ніхто до епохи Шумахера і близько не займався тренуваннями так фанатично, як Міхаель.
«Він ставив залізобетонний знак рівності між формою і часом на колі, - пояснював Пет Сімондс. - І він науково підтримував свою форму, а не просто безлімітно качав залізо в залі для красивого тіла. Він адаптував тренування і підготовку для будівництва максимальної витривалості в гоночних умовах. Коли ми займалися симуляціями гоночних відрізків на тестах, ми не виробляли звичайних бойових швидких піт-стопів, а завозили машину в бокси для підготовки до наступного відрізку і зняття даних. Він же в цей час здавав кров на аналіз своєму тренеру. І потім, коли повертався до тренувань в залі, займався там таким чином, щоб зміст усіх ключових елементів в крові на кшталт рівня кисню максимально збігалися з показниками аналізів відразу після гоночного відрізка.
В результаті він ніколи не допускав помилок в пілотажі, тому що ніколи не втомлювався. Його стабільність просто приголомшувала ».
«У него були Неймовірно Високі вимоги до власної фізічній форме, - розповідав Бріаторе. - Пам'ятаю, він якось купив стіл для тренувань шиї з навантаженням і займався на ньому по 3-4 години в день. Нам навіть довелося найняти для нього тренера. Був один випадок, по-моєму, в Спа: Міхаель тоді виграв гонку, а Найджел Менселл був другим. Після заїзду Найджел виглядав повністю виснаженим, але Міхаель - свіжим, навіть не спітнілим і готовим до другої гонці поспіль. Саме він показав іншим гонщикам, якою має бути фізична форма для пілотажу боліда «Формули-1».
Але у німця був не тільки власний тренажерний зал прямо на базі «Бенеттона». У 94-му він по спонсорській угоді з TechnoGym отримав в своє розпорядження цілий спортивний моторхоума - пересувний храм атлетизму для тренувань навіть між сесіями під час Гран-прі.
«У 1994 році я заздрив йому тільки в одному: в Барселоні у нього був неймовірний здоровенний трейлер, всередині більше схожий на гімнастичний зал, - згадував Хаккінен. - Я хотів собі такий же, адже під час тестів і практик, коли команда довго змінює і перебирає настройки машини, там можна було б тренуватися. Я пішов до Рона Денніса (керівнику «Макларена» на той момент - Sports.ru) і сказав, що хочу собі, тому що він зробить мене краще, і у Міхаеля вже є такий. Рон відповів «Ні!».
«Мені завжди подобалося бути в формі, і іноді я був більш підтягнутим, ніж було потрібно», - скромно зазначав сам Міхаель. З середини двотисячних, напевно, кожен гонщик вже готувався до «Формули-1» за образом і подобою Шумахера (напевно, крім хіба що Кімі Райкконена).
постійно самосовершествовался
Червоний барон ніколи не зупинявся в прагненні стати ще швидше, ще майстровиті, ще сильніше і ще безпомилковіше. Тобто буквально ніколи - навіть після завоювання чергового чемпіонства.
«Вигравши титул у 2000 році, ми відразу ж почали готуватися до наступного сезону, - згадував Жан Тодт. - Тому що Міхаель підійшов до мене скромно попросив провести тести. Він хотів упевнитися, що може пілотувати на належному рівні. Він пройшов тести, і результати виявилися не такими вже й поганими ».
«Він - абсолютно одержимий, - писав у книзі Бергер. - Десь у Європі ми проїхали Гран-прі, і в обох відразу ж були тести в Монці. Це надзвичайно виснажливо. Гоночний уїк-енд повністю спустошує фізично і ментально, і якщо відразу після цього потрібно тестувати, від втоми тобі хочеться тільки додому. В даному випадку виявилося, що нам обом потрібно в Монако, і ми виїхали з Монци разом. О 10 годині вечора, незадовго до Монако, до нього ввійшли сигнал повороту, ми згорнули і поїхали на картодром. При цьому на руках у нас були пухирі, тому що вже вісім днів поспіль ми щодня проїжджали в машині «Формули-1» по повній дистанції Гран-прі, але він все одно хотів покататися на картах! Я послав його куди подалі, і ми тільки випили кави біля траси.
Коли після гонки ми разом летіли в літаку, він першим же ділом включав відеокасету. Свіжу відеозапис останньої гонки, йому вручали її перед кожним вильотом. Він одержимий. Його чітке уявлення про те, що гонки Гран-прі - це складна професія, яка виходить далеко за межі простого натискання на педаль газу і вимагає суворого поділу праці, вселяло мені особливу повагу ».
«Пам'ятаю, як ми проводили тести у Хересі в 1994 році, а поруч з нами проходив матч з гольфу, - згадував інженер Міхаеля Френк Дерні. - Там зібралися багато відомих гольфісти, такі люди, як Джек Ніклаус, Сів Баллестерос і так далі. Через дві хвилини Міхаель вже був поруч з ними і сипав питаннями. «У вас є якась певна дієта, яка допомагає при підготовці? Які техніки допомагають вам поліпшити концентрацію? »- і тому подібне».
«Сумніви дуже важливі для того, щоб не звалюватися в самовпевненість, - розповів сам Міхаель в останньому інтерв'ю перед трагедією в Альпах. - Потрібно залишатися скептиком, шукати нові кордони для поліпшень. Я завжди відчував, що недостатньо хороший і що мені треба і далі працювати над собою. Думаю, це один з рецептів, які зробили мене тим, хто я є зараз ».
Був готовий піти на все заради перемоги
«Міхаель жив, дихав і навіть спав« Формулою-1 »і перемогами, - розповів Роб Смедлі. - Жан Тодт неспроста на командних брифінгах називав його «Машиною для перемог». Саме нею цей хлопець і був ».
І француз, і англієць знають, про що говорять: Шумахер цілком і повністю викладався на трасі, тестах і тренуваннях заради перших місць, але якщо лідерство все одно спливало з його рук, він робив абсолютно все для його збереження - навіть переступав межу регламенту. Наприклад, весь світ до сих пір обговорює відчайдушний торпедування Міхаелем Жака Вільнева в останній гонці 1997 року , Що коштував йому віх очок в чемпіонаті, або схожий інцидент в 1994-му, де Шумахер зіткнувся з Деймоном Хіллом у вирішальному Гран-прі і завоював титул.
«Самим лютим моїм суперником можна назвати Шумахера - багато в чому завдяки його неоднозначним діям, - згадував канадський чемпіон. - При кожній зустрічі на трасі я знав: великий шанс, що все закінчиться сльозами для обох. Але все одно ці ж бою і ставали найбільше запам'ятовуються. Не було жодної битви з Міхаелем, яку я б не запам'ятав - і завжди буду їх пам'ятати ».
«Шумахер іноді вдавався до дешевих трюків, - згадував колишній гонщик« Мінарді »,« Ягуара »,« Уїльямса »і« Ред Булл »Марк Уеббер. - Я маю на увазі Гран-прі Монако 2006 року. Не можна так поступати з колегами, це був справжній стусан в обличчя для всіх нас. Кімі, Фернандо на останніх колах тоді намагалися поліпшити час, та й сам Міхаель був досить швидкий - але він втратив 0,25 секунди в шикані і вирішив ###### всю сесію. У підсумку все [пізніше гальмування і провокування жовтих прапорів] було виконано якось нерішуче. І я сидів і весь час запитував себе: «Міхаель, ну навіщо? Навіщо, Міхаель? Ти ж такий талановитий! ». Якщо описувати його в двох словах, це буде «параноїдальна досконалість».
Чи не зупиняли німця і всілякі труднощі: наприклад, на Гран-прі Франції 1999 у нього відмовила радіозв'язок (гоночний інженер не чув Шумахера), але замість сходу або додаткової зупинки в боксах Червоний барон продовжив атакувати і спробував порозумітися з командним містком жестами.
Хоч Міхаель і не виграв той заїзд (п'яте місце), все одно його завзяття вражало.
Але все-таки інцидент на Гран-прі Австрії 2003 року здивував всіх ще більше: коли червоний болід німця спалахнув через помилки на піт-стопі, гонщик не покинув кокпіт в спішному порядку, рятуючи своє життя, а спокійно дочекався, поки бригада все погасив і поверне машину на трасу.
В результаті Шуми просто продовжив заїзд і виграв, довівши, що заради першого місця готовий ризикнути взагалі всім - навіть власним життям.
Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
З німецької заводської команди Міхаель пішов після трьох додаткових сезонів лише з одним подіумом. На це є причини, нітрохи не применшують попередні досягнення легенди.
Гонщик "Формули-1» зазвичай починає здавати після 36-37 років: звичайно, існують унікуми на кшталт Фернандо Алонсо, що видають шикарний сезон і в такому віці, але середніх пілотів роки не щадять. Шумахер, незважаючи на всю свою позамежну підготовку і майстерність, повернувся в Гран-прі навіть не в 37, а в 41 рік - після трирічної перерви і травми шиї, отриманої в результаті падіння з мотоцикла в 2009-му (це завадило йому вийти на старт в складі «Феррарі» замість Феліпе Масси). Фізично Міхаель вже ніяк не міг відповідати самому собі зразка кращих років - все-таки «Формула-1» набагато вимогливішими ралі і кузовних гонок, де ветерани начебто Себастьяна Льоба здатні вигравати і в 44.
«Він тоді вже пройшов свій пік, але у нього все одно траплялися дуже сильні одномоментні виступу - наприклад, поул у Монако в 2012-му, - поділився думкою про повернення Шумахера в« Ф-1 »Ніко Росберг. - І саме вони показували, що він вже перебував не в кращій формі: інші виступи демонстрували нестабільність його результатів ».
Крім фізичних аспектів, на виступи Червоного барона вплинули і технічні: він перейшов в абсолютно нову і незнайому команду (на старому місці був тільки Росс Браун) і отримав машину з повністю свіжим аеродинамічним пакетом. В освоєнні нових болідів Міхаелю не допомагали навіть тести з 2009 року, адже в 2010-му в «Формулі-1» якраз сталася масштабна зміна регламенту. Також незнайомими виявилися і шини: після тривалої кар'єри на «сліках» Goodyear і «Бріджстоун» з «канавками» Шумахер повернувся на «сліки» саме японського виробника, якого потім і зовсім змінили італійці з «Піреллі». Очевидно, властивості кожного типу гуми були абсолютно різними, і тому німець ніяк не міг повною мірою застосувати великий тестовий накат і глибокі знання з попередніх епох.
Крім іншого, болід «Мерседеса» був досить швидкий на одному колі, але в гоночної дистанції стрімко зношується будь покришки. Команда прагнула поправити конструкцію по ходу першої пари сезонів, але в реальності в машини початку 2010-х «срібні стріли» не вкладали великих ресурсів. Замість боротьби з «Маклареном», «Феррарі» і «Ред Булл» тут і зараз німці цілеспрямовано готувалися до наступної зміни регламенту.
«Коли в 2011-му пішли перші розмови про перехід на гібридні двигуни, інженерів Скудерії сповістили, що мотористи« Мерседеса »розробляли таку силову установку для« Ф-1 »вже два роки, - написав на сайті Osservatore Sportivo колишній працівник рухового підрозділу« Феррарі »Фульвіо Конті. - Спочатку німці хотіли ввести новий регламент з 2013 року, але Доменікалі виторгував рік відстрочки ».
Так що «Мерседес» не ставив перед своїми гонщиками мета неодмінно перемагати з 2010 по 2012 роки. «Трипроменевою» швидше турбувала проблема формування топ-команди (на вистоювання всіх процесів завжди йде по два-три роки) - і якраз для закладення фундаменту майбутнього домінатора в стилі «Феррарі» почала 2000-х концерн «Даймлер» і запросив досвідчених в подібних справах Росса Брауна і Міхаеля Шумахера.
«У« Бенеттон »,« Феррарі »і« Мерседесі »у мене були досить схожі місії, - розповідав сам Червоний барон. - Спершу ми будували команду в «Бенеттон» протягом чотирьох-п'яти років перед досягненням перемог. Те ж саме було і в «Феррарі». Ми намагалися провернути те ж саме і в «Мерседесі» за менший проміжок часу ».
Судячи з усього, так і було - особливо якщо врахувати споконвічне бажання «срібних стріл» перейти на гібридні мотори вже з 2013 року. Коли керівник Скудерії зумів відкласти новий регламент на сезон, стало ясно, що Міхаель все ж за віком не дотягне до нової домінуючою ери. Німці влаштували йому пишні проводи в середині 2012-го і підписали на заміну більш молодого Льюїса Хемілтона.
Але команда вже демонструвала значний прогрес (ще до кінця третього спільного сезону Ніко Росберг виграв свій перший Гран-прі), а в 2013-му і зовсім стала другою в Кубку конструкторів. Машина стала ще швидше, Росберг виграв вже два заїзди, і Хемілтон - ще один.
Коли довгоочікувана зміна регламенту все-таки відбулася, створений Шумахером і Брауном колектив справді перетворився на безжального домінатора, який здобув 16 перемог в сезоні з 19 можливих. У 2017 і 2018-му загальний відсоток виграних Гран-прі трохи знизився (12 з 20-и, і 11 з 21-го), але все одно «Мерседес» вже п'ятий сезон поспіль забирав половину перших місць. «Трипроменевою» залишаться в топі найкращих команд «Формули-1» ще принаймні пару сезонів - а значить, і це завдання Шумахер все-таки виконав. Будь Міхаель здоровий, «Макларен» або «Вільямс» точно були б не проти покликати його виконувати команди великими знову, навіть незважаючи на вік.
спадщина
Хто б не критикував Шумахера з різних причин, хто б жорстко не боровся з ним на трасі - його велич визнають всі.
«Я зустрічав настільки ж швидких гонщиків, - розповів Смедлі. - Але настільки ж скоєних - ніколи! ».
«Шумахер дійсно був особливим, - погоджувався головний суперник німця з Сердінов 2000-х Фернандо Алонсо. - З усіх пілотів, з якими я ганявся, він безсумнівно був найталановитішим. Кожен поважає Міхаеля, він легенда. Для мого покоління він завжди буде гонщиком, який домінував у «Формулі-1». Шумахер був жорстким пілотом, він ніколи не здавався, використовуючи кожну можливість ».
«Коли я тільки почав виступати в« Формулі-Форд »в 1994 році, він вже виграв перший титул чемпіона світу, - зізнавався Марк Веббер. - У нашій родині Шумахера вважали людиною з великої літери. Мій батько любив його, я любив його ».
«Для мене Міхаель був здебільшого суперником, зате яким супротивником! - говорив Деймон Хілл. - Кожен спортсмен хоче знати, який він в порівнянні з кращими. Міхаель виграв більше гонок і чемпіонатів, ніж будь-хто інший, так що боротися з ним в чемпіонаті означало раз і назавжди дізнатися, який твій рівень. Я вдячний за можливість провести з Міхаелем кілька гоночних дуелей ».
«Міхаель - великий чемпіон. Він виграв 90 з гаком Гран-прі і сім титулів. Мало що може зрівнятися з моментами, коли ти борешся в повороті з Шумахером, який став символом цілої епохи в історії автоспорту », - відважив комплімент старому супернику Девід Култхард.
«Я б навічно віддав перше місце мій превеликий супернику Міхаелю Шумахеру», - говорив Міка Хаккінен.
«Кращий протистояв мені гонщик? Міхаель Шумахер, - говорив, напевно, самий лютий конкурент німця з часів Вільньова Хуан-Пабло Монтойя. - Найбільше задоволення я отримував саме від перемоги над ним. Всі дивилися на нього, немов він бог ».
Таким Червоний барон залишиться назавжди - і ніхто не посміє сказати, ніби він не заслужив такого титулу. Зрештою, саме його приклад і його перемоги мотивували тисячі хлопчаків займатися автоспортом і довели всім: якщо хочеш бути кращим - ти їм станеш, якщо готовий рвати дупу втричі більше інших два десятиліття поспіль.
фото: REUTERS / Nathalie Koulischer, Action Images, AI Project, Stringer; globallookpress.com / Sutton Motorsports / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Clive Mason / Allsport, Mike Cooper / Allsport, Mark Thompson / Allsport, Marcus Brandt / Bongarts, Vladimir Rys / Bongarts, Clive Mason
Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам
Сьогодні Червоному барону виповнилося 50 років.
Навіть через шість років після завершення кар'єри Міхаель Шумахер залишається найуспішнішим гонщиком «Формули-1». Останнім часом про нього частіше говорять через трагедію п'ятирічної давності на курорті у Французьких Альпах, але фанати автоспорту навряд чи колись забудуть десятки встановлених Червоним бароном рекордів. Більшість з них не побитий досі : Шумахер найкращий за кількістю чемпіонських титулів (7), перемог в Гран-прі (91), хет-трик (22), подіумах (155), серіям фінішів в топ-3 (19 поспіль) і найшвидшим колам (77). У роки активної кар'єри Міхаель перевершив всіх по поул, стартів з першого ряду і подіумах за сезон.
Однак велич Шуми не тільки в разючих досягнення на трасі - німець змінив основи підготовки до перегонів, поведінка на треку і самі заїзди. Якщо зовсім коротко - він змусив стати більш просунутим і професійним весь автоспорт.
Підняв роботу з інженерами на позамежний рівень
Результат і успіх в «Ф-1» як в технічному виді спорту завжди залежали не тільки від талантів пілота, але і від злагодженої роботи команди, віддачі механіків і, як наслідок, надійності машин. До 90-х боліди могли запросто не добираються до фінішу в половині гонок календаря через неполадки, і тому по-справжньому швидкі хлопці нерідко залишалися без перемог, подіумів і титулів. Навіть одна-дві додаткові завершення гонки вносили серйозні корективи в турнірні таблиці.
«Зараз скрупульозна увага до деталей в« Формулі-1 »сприймають як належне, - розповів колишній інженер німця Пет Сімондс. - Але в старі часи все було по-іншому. Команди були набагато менше, у нас не було нинішніх ресурсів. Але Міхаель першим усвідомив важливість ретельної концентрації на багатьох речах ».
Найяскравіше про внесок Шумахера в зміна роботи команди говорить історія його перших тестів в «Феррарі», розказана колишнім механіком «Бенеттона» і Скудерії Виллемом Тойота:
«Перші тести Шумахера назавжди залишилися в пам'яті інженерів. За день до трекових заїздів їх обговорення затягнулося до вечора. З ранку автодром відкривався в 9. Для Міхаеля не було заплановано точного часу прибуття, і він приїхав до 7 ранку для обговорення з інженерами деяких ідей, що з'явилися у нього вночі. Його бригада прибула о 8:30 - до цього часу він вже був «надзвичайно розчарований». Міхаель навчив його італійських інженерів поняттям віддача і напружена робота.
Шумахер ще з часів «Бенеттона» жив на базі команди ближче до персоналу, щоб працювати над машиною разом з усіма.
«Інженери спочатку не розуміли його завзяття, - розповідав колишній керівник італійської стайні Флавіо Бріаторе. - У Міхаеля не було квартири, він буквально жив на базі. Там же на фабриці я побудував для нього тренажерний зал ».
Увага до деталей майбутнього семиразового чемпіона світу стосувалася не тільки взаємодії з механіками: більшість гонщиків будь-якої епохи в разі невдоволення машиною просто критикували її поведінку на треку і чекали поліпшень. Міхаель надходив інакше.
«Він ніколи не скаржився, - захоплювався Бріаторе. - Якщо він знаходив в машині проблему, то намагався її виправити, хоча деякі інші пілоти просто махнули б рукою і сказали «а, болід лайно». Міхаель годинами спілкувався з інженерами і тим самим підганяв і мотивував їх. Ніхто в команді ніколи раніше не бачив такого ставлення до справи ».
Природно, Червоний барон і сам страждав від раздолбайства механіків, але ніколи не критикував їх на публіці.
«Пам'ятаю, в 1999-му він потрапив у велику аварію в Сільверстоуні і зламав ногу, - розповів колишній керівник« Феррарі »Стефано Доменікалі. - Проблема виникла через те, що ми не закріпили з'єднання гальма, і пропало тиск. Але Міхаель ніколи не висловлювався про це офіційно - він ніколи не говорив що-небудь проти команди публічно. Подібне має значення. Завдяки його відношенню до справи механіки були повністю на його боці ».
«В одному Міхаель був винятковим: навіть якщо все складалося жахливо, він продовжував працювати з Жаном Тодтом, намагався тримати все під контролем, і у нього це виходило чудово», - пояснював причини величі колишнього напарника Еді Ірвайн.
«Він постійно робив все, щоб нас підбадьорити, - розповів колишній інженер Шумахера Роб Смедлі. - Після кожної гонки він не пропускав жодного члена команди, тиснув руку і дякував за працю. Він ні разу не забув зробити це. Просто неймовірно. Мова йде не тільки про бригаду, приписаної до його машині, - я в ті роки не був прикріплений до жодного з болідів і працював в тестовій команді. Ми навіть не бачили гонщиків під час уїк-ендів. Але коли Міхаель закінчував з персоналом з боксів, перше, що він робив - заходив в моторхоума тестової команди, тиснув руку кожному інженеру, перекидався парою слів, дякував, питав про те, що ми робили на останніх тестах і минулого тижня. Він завжди повторював, що наші розповіді допомагають визначатися з шинами і з налаштуванням. Він був просто відмінним хлопцем, за яким хотілося наслідувати ».
Саме тому Міхаель в тандемі з Россом Брауном вибудував відразу три чемпіонські команди - «Бенеттон», «Феррарі» і нинішній домінуючий «Мерседес».
Високий пілотажний клас
Шумахера далеко не відразу прийняли в «Формулі-1» і визнали крутим гонщиком: спершу його за сутички з Айртоном Сінний вважали звичайним вискочкою, швидко злетіли не тільки за рахунок таланту, а й завдяки фантастичній зацікавленості німецької публіки. Олдскульний пілотам і вболівальником важко було повірити в здатність 23-річного вчорашнього дебютанта гнати на рівні легендарних суперників, але в реальності він разом з іншими новачками з картингу просто приніс в «Ф-1» новий тип пілотажу - з великою кількістю надлишкової поворотності (зростаючий кут повороту при незмінному градусі повороту керма, характеризується зайвою рухливістю задньої частини машини аж до заносу і розвороту. Часто виникає, наприклад, при різкому повороті керма при зниженні швидкості нижче необхідного - прим. Sports.ru).
Більшість пілотів з 80-х і 70-х частіше воліли боротися з машиною і недостатньою поворачиваемостью, кидаючи болід в повороти - надлишок керованості здавався їм небезпечним і важко контрольованим. Нова ж хвиля гонщиків воліла саме такий вид пілотажу: вони займалися картингом з шести років, і тому інстинкт виловлювання машини на межі зриву відкладався у них на підкірці. Шумахер виявився кращим серед подібних гонщиків - яскравішою за всі його здатності описував Герхард Бергер в книзі «Фінішна пряма».
«На перших тестах в« Бенеттон »я вилетів на чемпіонській машині [Шумахера 1995 року], - писав австрієць. - Її просто кинуло вбік так швидко, що я не зміг зреагувати. Коли відремонтований автомобіль повернувся, ми вирішили виїхати в дощ і просто трохи освоїтися. На третьому колі я полетів задньою частиною у відбійник. Знову металобрухт. Наступні тести. Я підійшов до справи дуже спокійно і аналітично. У мене не було поганих відчуттів від машини, просто не вистачало цілої секунди, і треба було ближче підійти до кордону (тут мається на увазі баланс граничної швидкості і максимально оптимальної траєкторії - прим. Sports.ru). Ще один виліт.
Я попросив головного механіка запустити комп'ютери і ще раз перевірити машину. І таємниця відкрилася: автомобіль, будучи на повній швидкості на нерівностях траси, різко зупинявся - як літак, на який раптом припиняють діяти аеродинамічні сили. Якщо ця нерівність була на швидкому повороті, то машина могла втратити керування через надмірну обертальність. Це властивість «Бенеттона» не було новиною: Джонні Херберт в 1995 році через нього пару раз вилітав з траси і просто не наважувався більше підходити до кордону можливостей. А Міхаель Шумахер мав щось на зразок сверхчувственного рефлексу для цієї ситуації, він потім так і пояснював. На нерівностях він заздалегідь несвідомо робив корекцію кермом, фіксуючи для себе необхідну послідовність дій.
Саме тоді у мене пропали залишки упередженого ставлення до Міхаелю Шумахеру. Той, хто навіть на кордоні можливостей так надійно тримає цю машину під контролем, повинен бути гонщиком абсолютного екстра-класу. Я подумав: «Боже мій, на цій машині він виграв чемпіонат!». Це машина просто не була тією, на якій можна стати чемпіоном. Тільки людина, що представляє із себе щось особливе, міг зробити це ».
«Шумахеру подобається спершу направляти машину в поворот і лише потім гальмувати, а потім знову тиснути газ в підлогу якомога раніше, - описував стиль німця колишній гонщик« Ф-1 »і коментатор Sky Sports Мартін Брандл. - Він любить, щоб передня частина машини була дуже чуйною - ніс завжди чітко дотримується на апекс. Завжди готовий до ковзання задньої частини машини і навіть блокування гальм і використовує це ковзання для повороту машини. Це важка робота, такий енергійний стиль вимагає особливої настройки і готовності до високого ризику ».
«Міхаель входить в кожен поворот так, немов зараз вилетить з траси, - згадував Росс Браун початкові спільні роки в« Феррарі ». - Задній міст зносило перед входом в кожен поворот, однак Міхаель примудрявся ловити машину і тримати швидкість. Міхаель може управляти абсолютно незбалансованою машиною ».
Ставлення до ризику у Шумахера завжди було особливим: він майже ніколи не робив щось в гонці, заздалегідь не випробувавши ідею в практиках. Вже по п'ятницях і суботах семиразовий чемпіон вилітав за межі треку регулярно - і справа була не в помилках, а в пошуку межі можливого.
«Міхаель Шумахер першим ввів таке, - погодився триразовий чемпіон« Ф-1 »Джекі Стюарт. - Журналіст Алан Хенрі якось підрахував для мене, що Міхаель виїжджав за межі треку в кожному уїк енд і в кожному Гран-прі ».
Екстраординарні пілотажні здатності колишнього напарника підтверджував і Еді Ірвайн - причому на його думку, успіх німця не завжди залежав від якості машини.
«Просто неймовірно, як часто Міхаель допускав помилки з настройками боліда, від яких волосся на голові ставало дибки, - розповідав ірландець. - Проте як тільки Міхаель опинявся за кермом боліда, ми всі розуміли, що він здатний на великі досягнення.
Я реагував швидше нього. Можна подумати, що реакція - це першорядний навик, необхідний для вершини «Ф-1», але він виявився не потрібен Міхаелю! Він його просто-напросто позбавлений! Його талант полягає скоріше в умінні передбачати події. Одного разу в Хересі спорудили тимчасову шикану, поклавши на трасу солом'яні тюки. Я стояв у цій шику з Гері Андерсоном, і ми бачили, як пілоти під'їжджають до цього місця, помічають зміни, потім повертають. Міхаель під'їхав і повернув перш, ніж побачив шикану, тому що якимось чином передчував її поява! Він повернув не так різко, як інші, він почав повертати раніше і швидше, плавно ковзнувши в поворот. Гері і я подивилися один на одного і в один голос сказали: «Во дает!».
У 1996 році ми були в повному лайні. Машина була на другому місці в моєму рейтингу найжахливіших болідів [після «Ягуар R2»], які коли-небудь виходили на гоночну трасу. Чистої води божевілля. Як Міхаель водив цю машину, я не знаю і ніколи не дізнаюся. Це мене вражало. Я сам боявся повернути кермо: неможливо було передбачити, як болід себе поведе - поверне відразу ж, через півсекунди або секунду. Міхаель боровся з машиною на кожному міліметрі траси. Я ж не міг так себе гвалтувати. Він виграв три гонки (Ірвайн ж лише раз піднявся на подіум проти восьми фінішів в топ-3 у його напарника - прим. Sports.ru), що є одним з найбільших досягнень за всю історію гоночного спорту ».
Звичка ретельно вивчати трек в пошуках меж зчеплень аж до вильоту допомагала Шумахеру і в пошуку особливих дощових траєкторій - недарма німець вважається одним з кращих гонщиків на мокрому асфальті. В умовах мокрій і слизькій траси його картингові інстинкти з відлову машини з надлишковою поворачиваемостью ставали по-справжньому убивчою фішкою.
«У різних частинах треку і різних поворотах спостерігається різний рівень зчеплення: навіть пілоти приблизно представляти, де який рівень зчеплення, їм все одно варто час від часу зміщуватися на інші частини траси для тесту реальності, - розповідав експерт і інструктор по пілотажу школи Drive61 Скотт Менселл. - Айртон Сенна і Міхаель Шумахер робили це краще за всіх ».
Повна залученість в психологічну накачування
Німецький чемпіон прагнув отримати моральну перевагу над будь-яким суперником ще до того, як справа доходила до розборок у болідах. Напарники нерідко отримували контракти чистих других пілотів, а конкуренти з інших команд постійно виводилися з рівноваги дрібними і нешкідливими на перший погляд образами - якщо Бергер і Нельсон Піке використовували подібне чисто заради розрядки і відпочинку, то німець звернув їх на зброю.
«У нього характер воїна, - описував першого товариша по« Мерседесу »чемпіон 2016 року Ніко Росберг. - Він змушений був ділитися даними телеметрії, тому що у нас в команді все було доступно всім, але він дуже любив психологічні ігри. Причому він про них навіть не замислювався - настільки природно все було з його боку! Він не витрачав енергію на них, він просто такий. Це його фішка. Я теж був мішенню.
Наприклад, прямо перед стартом ми ходили в туалет. Міхаель знав, що я зовні чекав своєї черги, і спеціально не поспішав - бо розумів, що це змусить мене нервувати. Ось такі невеликі прийоми він довів до досконалості ».
«У 1995 році у« Макларена »був перший спільний сезон з« Мерседесом », і я ганявся проти Міхаеля Шумахера, - згадував Міка Хаккінен. - Ми закінчили Гран-прі Франції в Маньї-Кур і стояли в закритому парку, де технічні делегати перевіряють машини. Я вимкнув двигун, виліз з машини, а Міхаель вже стояв поруч і дивився на мій болід. Потім він сказав: «Міка, твій мотор звучить як старий трактор!». Тоді я страшно розлютився! ».
Навіть момент зі знаменитою сутичкою з Девідом Култхардом після аварії на Гран-прі Бельгії 1998 роки не був реальною спробою влаштувати бійку прямо в паддоку.
«Якщо чесно, ніколи не був забіякою, - зізнався пару років по тому сам німець. - Насправді в житті ніколи нікого не бив. Просто хотів дати зрозуміти Девіду, що відчував у той момент ».
«Пам'ятаю, як працював з Міхаелем Шумахером в Спа, - розповів колишній технічний директор« Джордана »Гері Андерсон. - Там поворот «Про Руж» дуже складний, але його необхідно проходити на повному газу. У п'ятницю вночі я сказав Міхаелю, що йому не вдається цього зробити. Його напарнику Андреа де Чезаріс ми сказали те ж саме. У суботу Шумахеру вдалося пройти цей поворот «в підлогу» з першої спроби, після чого він завжди діяв вірно, а де Чезаріс зміг зробити це тільки на останньому колі кваліфікації ».
«Міхаель Шумахер став по цій частині генієм, яке піднімається протистояння на новий рівень», - визнав і Джекі Стюарт, який завжди вирізнявся відмінною психологічною підготовкою.
Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
Спочатку пілоти рідко стосувалися рівня витривалості стосовно результату в гонках - здебільшого вони сподівалися на талант і машини, живучи в стилі рок-зірок. Перші намітки професіоналізму зронив Нікі Лауда, cтавшій швидше після занурення в тренування і продовжив кар'єру до 36 років разом з завоюванням чемпіонського титулу навіть після трирічної перерви. Наступним флагманом всебічної підготовки став Айртон Сенна: за розповідями колишнього напарника бразильця Герхарда Бергера, Чарівник дивував весь паддоках здатністю бігати десяти- і двадцятикілометрового кроси по тридцятиградусну спеку виключно заради тренувань. Австрієць визнавав, що більшість пілотів (в тому числі і він сам) стали навантажувати себе багато в чому через бажання хоч якось наздогнати Айртона.
Проте ніхто до епохи Шумахера і близько не займався тренуваннями так фанатично, як Міхаель.
«Він ставив залізобетонний знак рівності між формою і часом на колі, - пояснював Пет Сімондс. - І він науково підтримував свою форму, а не просто безлімітно качав залізо в залі для красивого тіла. Він адаптував тренування і підготовку для будівництва максимальної витривалості в гоночних умовах. Коли ми займалися симуляціями гоночних відрізків на тестах, ми не виробляли звичайних бойових швидких піт-стопів, а завозили машину в бокси для підготовки до наступного відрізку і зняття даних. Він же в цей час здавав кров на аналіз своєму тренеру. І потім, коли повертався до тренувань в залі, займався там таким чином, щоб зміст усіх ключових елементів в крові на кшталт рівня кисню максимально збігалися з показниками аналізів відразу після гоночного відрізка.
В результаті він ніколи не допускав помилок в пілотажі, тому що ніколи не втомлювався. Його стабільність просто приголомшувала ».
«У него були Неймовірно Високі вимоги до власної фізічній форме, - розповідав Бріаторе. - Пам'ятаю, він якось купив стіл для тренувань шиї з навантаженням і займався на ньому по 3-4 години в день. Нам навіть довелося найняти для нього тренера. Був один випадок, по-моєму, в Спа: Міхаель тоді виграв гонку, а Найджел Менселл був другим. Після заїзду Найджел виглядав повністю виснаженим, але Міхаель - свіжим, навіть не спітнілим і готовим до другої гонці поспіль. Саме він показав іншим гонщикам, якою має бути фізична форма для пілотажу боліда «Формули-1».
Але у німця був не тільки власний тренажерний зал прямо на базі «Бенеттона». У 94-му він по спонсорській угоді з TechnoGym отримав в своє розпорядження цілий спортивний моторхоума - пересувний храм атлетизму для тренувань навіть між сесіями під час Гран-прі.
«У 1994 році я заздрив йому тільки в одному: в Барселоні у нього був неймовірний здоровенний трейлер, всередині більше схожий на гімнастичний зал, - згадував Хаккінен. - Я хотів собі такий же, адже під час тестів і практик, коли команда довго змінює і перебирає настройки машини, там можна було б тренуватися. Я пішов до Рона Денніса (керівнику «Макларена» на той момент - Sports.ru) і сказав, що хочу собі, тому що він зробить мене краще, і у Міхаеля вже є такий. Рон відповів «Ні!».
«Мені завжди подобалося бути в формі, і іноді я був більш підтягнутим, ніж було потрібно», - скромно зазначав сам Міхаель. З середини двотисячних, напевно, кожен гонщик вже готувався до «Формули-1» за образом і подобою Шумахера (напевно, крім хіба що Кімі Райкконена).
постійно самосовершествовался
Червоний барон ніколи не зупинявся в прагненні стати ще швидше, ще майстровиті, ще сильніше і ще безпомилковіше. Тобто буквально ніколи - навіть після завоювання чергового чемпіонства.
«Вигравши титул у 2000 році, ми відразу ж почали готуватися до наступного сезону, - згадував Жан Тодт. - Тому що Міхаель підійшов до мене скромно попросив провести тести. Він хотів упевнитися, що може пілотувати на належному рівні. Він пройшов тести, і результати виявилися не такими вже й поганими ».
«Він - абсолютно одержимий, - писав у книзі Бергер. - Десь у Європі ми проїхали Гран-прі, і в обох відразу ж були тести в Монці. Це надзвичайно виснажливо. Гоночний уїк-енд повністю спустошує фізично і ментально, і якщо відразу після цього потрібно тестувати, від втоми тобі хочеться тільки додому. В даному випадку виявилося, що нам обом потрібно в Монако, і ми виїхали з Монци разом. О 10 годині вечора, незадовго до Монако, до нього ввійшли сигнал повороту, ми згорнули і поїхали на картодром. При цьому на руках у нас були пухирі, тому що вже вісім днів поспіль ми щодня проїжджали в машині «Формули-1» по повній дистанції Гран-прі, але він все одно хотів покататися на картах! Я послав його куди подалі, і ми тільки випили кави біля траси.
Коли після гонки ми разом летіли в літаку, він першим же ділом включав відеокасету. Свіжу відеозапис останньої гонки, йому вручали її перед кожним вильотом. Він одержимий. Його чітке уявлення про те, що гонки Гран-прі - це складна професія, яка виходить далеко за межі простого натискання на педаль газу і вимагає суворого поділу праці, вселяло мені особливу повагу ».
«Пам'ятаю, як ми проводили тести у Хересі в 1994 році, а поруч з нами проходив матч з гольфу, - згадував інженер Міхаеля Френк Дерні. - Там зібралися багато відомих гольфісти, такі люди, як Джек Ніклаус, Сів Баллестерос і так далі. Через дві хвилини Міхаель вже був поруч з ними і сипав питаннями. «У вас є якась певна дієта, яка допомагає при підготовці? Які техніки допомагають вам поліпшити концентрацію? »- і тому подібне».
«Сумніви дуже важливі для того, щоб не звалюватися в самовпевненість, - розповів сам Міхаель в останньому інтерв'ю перед трагедією в Альпах. - Потрібно залишатися скептиком, шукати нові кордони для поліпшень. Я завжди відчував, що недостатньо хороший і що мені треба і далі працювати над собою. Думаю, це один з рецептів, які зробили мене тим, хто я є зараз ».
Був готовий піти на все заради перемоги
«Міхаель жив, дихав і навіть спав« Формулою-1 »і перемогами, - розповів Роб Смедлі. - Жан Тодт неспроста на командних брифінгах називав його «Машиною для перемог». Саме нею цей хлопець і був ».
І француз, і англієць знають, про що говорять: Шумахер цілком і повністю викладався на трасі, тестах і тренуваннях заради перших місць, але якщо лідерство все одно спливало з його рук, він робив абсолютно все для його збереження - навіть переступав межу регламенту. Наприклад, весь світ до сих пір обговорює відчайдушний торпедування Міхаелем Жака Вільнева в останній гонці 1997 року , Що коштував йому віх очок в чемпіонаті, або схожий інцидент в 1994-му, де Шумахер зіткнувся з Деймоном Хіллом у вирішальному Гран-прі і завоював титул.
«Самим лютим моїм суперником можна назвати Шумахера - багато в чому завдяки його неоднозначним діям, - згадував канадський чемпіон. - При кожній зустрічі на трасі я знав: великий шанс, що все закінчиться сльозами для обох. Але все одно ці ж бою і ставали найбільше запам'ятовуються. Не було жодної битви з Міхаелем, яку я б не запам'ятав - і завжди буду їх пам'ятати ».
«Шумахер іноді вдавався до дешевих трюків, - згадував колишній гонщик« Мінарді »,« Ягуара »,« Уїльямса »і« Ред Булл »Марк Уеббер. - Я маю на увазі Гран-прі Монако 2006 року. Не можна так поступати з колегами, це був справжній стусан в обличчя для всіх нас. Кімі, Фернандо на останніх колах тоді намагалися поліпшити час, та й сам Міхаель був досить швидкий - але він втратив 0,25 секунди в шикані і вирішив ###### всю сесію. У підсумку все [пізніше гальмування і провокування жовтих прапорів] було виконано якось нерішуче. І я сидів і весь час запитував себе: «Міхаель, ну навіщо? Навіщо, Міхаель? Ти ж такий талановитий! ». Якщо описувати його в двох словах, це буде «параноїдальна досконалість».
Чи не зупиняли німця і всілякі труднощі: наприклад, на Гран-прі Франції 1999 у нього відмовила радіозв'язок (гоночний інженер не чув Шумахера), але замість сходу або додаткової зупинки в боксах Червоний барон продовжив атакувати і спробував порозумітися з командним містком жестами.
Хоч Міхаель і не виграв той заїзд (п'яте місце), все одно його завзяття вражало.
Але все-таки інцидент на Гран-прі Австрії 2003 року здивував всіх ще більше: коли червоний болід німця спалахнув через помилки на піт-стопі, гонщик не покинув кокпіт в спішному порядку, рятуючи своє життя, а спокійно дочекався, поки бригада все погасив і поверне машину на трасу.
В результаті Шуми просто продовжив заїзд і виграв, довівши, що заради першого місця готовий ризикнути взагалі всім - навіть власним життям.
Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
З німецької заводської команди Міхаель пішов після трьох додаткових сезонів лише з одним подіумом. На це є причини, нітрохи не применшують попередні досягнення легенди.
Гонщик "Формули-1» зазвичай починає здавати після 36-37 років: звичайно, існують унікуми на кшталт Фернандо Алонсо, що видають шикарний сезон і в такому віці, але середніх пілотів роки не щадять. Шумахер, незважаючи на всю свою позамежну підготовку і майстерність, повернувся в Гран-прі навіть не в 37, а в 41 рік - після трирічної перерви і травми шиї, отриманої в результаті падіння з мотоцикла в 2009-му (це завадило йому вийти на старт в складі «Феррарі» замість Феліпе Масси). Фізично Міхаель вже ніяк не міг відповідати самому собі зразка кращих років - все-таки «Формула-1» набагато вимогливішими ралі і кузовних гонок, де ветерани начебто Себастьяна Льоба здатні вигравати і в 44.
«Він тоді вже пройшов свій пік, але у нього все одно траплялися дуже сильні одномоментні виступу - наприклад, поул у Монако в 2012-му, - поділився думкою про повернення Шумахера в« Ф-1 »Ніко Росберг. - І саме вони показували, що він вже перебував не в кращій формі: інші виступи демонстрували нестабільність його результатів ».
Крім фізичних аспектів, на виступи Червоного барона вплинули і технічні: він перейшов в абсолютно нову і незнайому команду (на старому місці був тільки Росс Браун) і отримав машину з повністю свіжим аеродинамічним пакетом. В освоєнні нових болідів Міхаелю не допомагали навіть тести з 2009 року, адже в 2010-му в «Формулі-1» якраз сталася масштабна зміна регламенту. Також незнайомими виявилися і шини: після тривалої кар'єри на «сліках» Goodyear і «Бріджстоун» з «канавками» Шумахер повернувся на «сліки» саме японського виробника, якого потім і зовсім змінили італійці з «Піреллі». Очевидно, властивості кожного типу гуми були абсолютно різними, і тому німець ніяк не міг повною мірою застосувати великий тестовий накат і глибокі знання з попередніх епох.
Крім іншого, болід «Мерседеса» був досить швидкий на одному колі, але в гоночної дистанції стрімко зношується будь покришки. Команда прагнула поправити конструкцію по ходу першої пари сезонів, але в реальності в машини початку 2010-х «срібні стріли» не вкладали великих ресурсів. Замість боротьби з «Маклареном», «Феррарі» і «Ред Булл» тут і зараз німці цілеспрямовано готувалися до наступної зміни регламенту.
«Коли в 2011-му пішли перші розмови про перехід на гібридні двигуни, інженерів Скудерії сповістили, що мотористи« Мерседеса »розробляли таку силову установку для« Ф-1 »вже два роки, - написав на сайті Osservatore Sportivo колишній працівник рухового підрозділу« Феррарі »Фульвіо Конті. - Спочатку німці хотіли ввести новий регламент з 2013 року, але Доменікалі виторгував рік відстрочки ».
Так що «Мерседес» не ставив перед своїми гонщиками мета неодмінно перемагати з 2010 по 2012 роки. «Трипроменевою» швидше турбувала проблема формування топ-команди (на вистоювання всіх процесів завжди йде по два-три роки) - і якраз для закладення фундаменту майбутнього домінатора в стилі «Феррарі» почала 2000-х концерн «Даймлер» і запросив досвідчених в подібних справах Росса Брауна і Міхаеля Шумахера.
«У« Бенеттон »,« Феррарі »і« Мерседесі »у мене були досить схожі місії, - розповідав сам Червоний барон. - Спершу ми будували команду в «Бенеттон» протягом чотирьох-п'яти років перед досягненням перемог. Те ж саме було і в «Феррарі». Ми намагалися провернути те ж саме і в «Мерседесі» за менший проміжок часу ».
Судячи з усього, так і було - особливо якщо врахувати споконвічне бажання «срібних стріл» перейти на гібридні мотори вже з 2013 року. Коли керівник Скудерії зумів відкласти новий регламент на сезон, стало ясно, що Міхаель все ж за віком не дотягне до нової домінуючою ери. Німці влаштували йому пишні проводи в середині 2012-го і підписали на заміну більш молодого Льюїса Хемілтона.
Але команда вже демонструвала значний прогрес (ще до кінця третього спільного сезону Ніко Росберг виграв свій перший Гран-прі), а в 2013-му і зовсім стала другою в Кубку конструкторів. Машина стала ще швидше, Росберг виграв вже два заїзди, і Хемілтон - ще один.
Коли довгоочікувана зміна регламенту все-таки відбулася, створений Шумахером і Брауном колектив справді перетворився на безжального домінатора, який здобув 16 перемог в сезоні з 19 можливих. У 2017 і 2018-му загальний відсоток виграних Гран-прі трохи знизився (12 з 20-и, і 11 з 21-го), але все одно «Мерседес» вже п'ятий сезон поспіль забирав половину перших місць. «Трипроменевою» залишаться в топі найкращих команд «Формули-1» ще принаймні пару сезонів - а значить, і це завдання Шумахер все-таки виконав. Будь Міхаель здоровий, «Макларен» або «Вільямс» точно були б не проти покликати його виконувати команди великими знову, навіть незважаючи на вік.
спадщина
Хто б не критикував Шумахера з різних причин, хто б жорстко не боровся з ним на трасі - його велич визнають всі.
«Я зустрічав настільки ж швидких гонщиків, - розповів Смедлі. - Але настільки ж скоєних - ніколи! ».
«Шумахер дійсно був особливим, - погоджувався головний суперник німця з Сердінов 2000-х Фернандо Алонсо. - З усіх пілотів, з якими я ганявся, він безсумнівно був найталановитішим. Кожен поважає Міхаеля, він легенда. Для мого покоління він завжди буде гонщиком, який домінував у «Формулі-1». Шумахер був жорстким пілотом, він ніколи не здавався, використовуючи кожну можливість ».
«Коли я тільки почав виступати в« Формулі-Форд »в 1994 році, він вже виграв перший титул чемпіона світу, - зізнавався Марк Веббер. - У нашій родині Шумахера вважали людиною з великої літери. Мій батько любив його, я любив його ».
«Для мене Міхаель був здебільшого суперником, зате яким супротивником! - говорив Деймон Хілл. - Кожен спортсмен хоче знати, який він в порівнянні з кращими. Міхаель виграв більше гонок і чемпіонатів, ніж будь-хто інший, так що боротися з ним в чемпіонаті означало раз і назавжди дізнатися, який твій рівень. Я вдячний за можливість провести з Міхаелем кілька гоночних дуелей ».
«Міхаель - великий чемпіон. Він виграв 90 з гаком Гран-прі і сім титулів. Мало що може зрівнятися з моментами, коли ти борешся в повороті з Шумахером, який став символом цілої епохи в історії автоспорту », - відважив комплімент старому супернику Девід Култхард.
«Я б навічно віддав перше місце мій превеликий супернику Міхаелю Шумахеру», - говорив Міка Хаккінен.
«Кращий протистояв мені гонщик? Міхаель Шумахер, - говорив, напевно, самий лютий конкурент німця з часів Вільньова Хуан-Пабло Монтойя. - Найбільше задоволення я отримував саме від перемоги над ним. Всі дивилися на нього, немов він бог ».
Таким Червоний барон залишиться назавжди - і ніхто не посміє сказати, ніби він не заслужив такого титулу. Зрештою, саме його приклад і його перемоги мотивували тисячі хлопчаків займатися автоспортом і довели всім: якщо хочеш бути кращим - ти їм станеш, якщо готовий рвати дупу втричі більше інших два десятиліття поспіль.
фото: REUTERS / Nathalie Koulischer, Action Images, AI Project, Stringer; globallookpress.com / Sutton Motorsports / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Clive Mason / Allsport, Mike Cooper / Allsport, Mark Thompson / Allsport, Marcus Brandt / Bongarts, Vladimir Rys / Bongarts, Clive Mason
Всі знають, що Шумахер - великий, але не всі знають чому. Пояснюємо по пунктам
Сьогодні Червоному барону виповнилося 50 років.
Навіть через шість років після завершення кар'єри Міхаель Шумахер залишається найуспішнішим гонщиком «Формули-1». Останнім часом про нього частіше говорять через трагедію п'ятирічної давності на курорті у Французьких Альпах, але фанати автоспорту навряд чи колись забудуть десятки встановлених Червоним бароном рекордів. Більшість з них не побитий досі : Шумахер найкращий за кількістю чемпіонських титулів (7), перемог в Гран-прі (91), хет-трик (22), подіумах (155), серіям фінішів в топ-3 (19 поспіль) і найшвидшим колам (77). У роки активної кар'єри Міхаель перевершив всіх по поул, стартів з першого ряду і подіумах за сезон.
Однак велич Шуми не тільки в разючих досягнення на трасі - німець змінив основи підготовки до перегонів, поведінка на треку і самі заїзди. Якщо зовсім коротко - він змусив стати більш просунутим і професійним весь автоспорт.
Підняв роботу з інженерами на позамежний рівень
Результат і успіх в «Ф-1» як в технічному виді спорту завжди залежали не тільки від талантів пілота, але і від злагодженої роботи команди, віддачі механіків і, як наслідок, надійності машин. До 90-х боліди могли запросто не добираються до фінішу в половині гонок календаря через неполадки, і тому по-справжньому швидкі хлопці нерідко залишалися без перемог, подіумів і титулів. Навіть одна-дві додаткові завершення гонки вносили серйозні корективи в турнірні таблиці.
«Зараз скрупульозна увага до деталей в« Формулі-1 »сприймають як належне, - розповів колишній інженер німця Пет Сімондс. - Але в старі часи все було по-іншому. Команди були набагато менше, у нас не було нинішніх ресурсів. Але Міхаель першим усвідомив важливість ретельної концентрації на багатьох речах ».
Найяскравіше про внесок Шумахера в зміна роботи команди говорить історія його перших тестів в «Феррарі», розказана колишнім механіком «Бенеттона» і Скудерії Виллемом Тойота:
«Перші тести Шумахера назавжди залишилися в пам'яті інженерів. За день до трекових заїздів їх обговорення затягнулося до вечора. З ранку автодром відкривався в 9. Для Міхаеля не було заплановано точного часу прибуття, і він приїхав до 7 ранку для обговорення з інженерами деяких ідей, що з'явилися у нього вночі. Його бригада прибула о 8:30 - до цього часу він вже був «надзвичайно розчарований». Міхаель навчив його італійських інженерів поняттям віддача і напружена робота.
Шумахер ще з часів «Бенеттона» жив на базі команди ближче до персоналу, щоб працювати над машиною разом з усіма.
«Інженери спочатку не розуміли його завзяття, - розповідав колишній керівник італійської стайні Флавіо Бріаторе. - У Міхаеля не було квартири, він буквально жив на базі. Там же на фабриці я побудував для нього тренажерний зал ».
Увага до деталей майбутнього семиразового чемпіона світу стосувалася не тільки взаємодії з механіками: більшість гонщиків будь-якої епохи в разі невдоволення машиною просто критикували її поведінку на треку і чекали поліпшень. Міхаель надходив інакше.
«Він ніколи не скаржився, - захоплювався Бріаторе. - Якщо він знаходив в машині проблему, то намагався її виправити, хоча деякі інші пілоти просто махнули б рукою і сказали «а, болід лайно». Міхаель годинами спілкувався з інженерами і тим самим підганяв і мотивував їх. Ніхто в команді ніколи раніше не бачив такого ставлення до справи ».
Природно, Червоний барон і сам страждав від раздолбайства механіків, але ніколи не критикував їх на публіці.
«Пам'ятаю, в 1999-му він потрапив у велику аварію в Сільверстоуні і зламав ногу, - розповів колишній керівник« Феррарі »Стефано Доменікалі. - Проблема виникла через те, що ми не закріпили з'єднання гальма, і пропало тиск. Але Міхаель ніколи не висловлювався про це офіційно - він ніколи не говорив що-небудь проти команди публічно. Подібне має значення. Завдяки його відношенню до справи механіки були повністю на його боці ».
«В одному Міхаель був винятковим: навіть якщо все складалося жахливо, він продовжував працювати з Жаном Тодтом, намагався тримати все під контролем, і у нього це виходило чудово», - пояснював причини величі колишнього напарника Еді Ірвайн.
«Він постійно робив все, щоб нас підбадьорити, - розповів колишній інженер Шумахера Роб Смедлі. - Після кожної гонки він не пропускав жодного члена команди, тиснув руку і дякував за працю. Він ні разу не забув зробити це. Просто неймовірно. Мова йде не тільки про бригаду, приписаної до його машині, - я в ті роки не був прикріплений до жодного з болідів і працював в тестовій команді. Ми навіть не бачили гонщиків під час уїк-ендів. Але коли Міхаель закінчував з персоналом з боксів, перше, що він робив - заходив в моторхоума тестової команди, тиснув руку кожному інженеру, перекидався парою слів, дякував, питав про те, що ми робили на останніх тестах і минулого тижня. Він завжди повторював, що наші розповіді допомагають визначатися з шинами і з налаштуванням. Він був просто відмінним хлопцем, за яким хотілося наслідувати ».
Саме тому Міхаель в тандемі з Россом Брауном вибудував відразу три чемпіонські команди - «Бенеттон», «Феррарі» і нинішній домінуючий «Мерседес».
Високий пілотажний клас
Шумахера далеко не відразу прийняли в «Формулі-1» і визнали крутим гонщиком: спершу його за сутички з Айртоном Сінний вважали звичайним вискочкою, швидко злетіли не тільки за рахунок таланту, а й завдяки фантастичній зацікавленості німецької публіки. Олдскульний пілотам і вболівальником важко було повірити в здатність 23-річного вчорашнього дебютанта гнати на рівні легендарних суперників, але в реальності він разом з іншими новачками з картингу просто приніс в «Ф-1» новий тип пілотажу - з великою кількістю надлишкової поворотності (зростаючий кут повороту при незмінному градусі повороту керма, характеризується зайвою рухливістю задньої частини машини аж до заносу і розвороту. Часто виникає, наприклад, при різкому повороті керма при зниженні швидкості нижче необхідного - прим. Sports.ru).
Більшість пілотів з 80-х і 70-х частіше воліли боротися з машиною і недостатньою поворачиваемостью, кидаючи болід в повороти - надлишок керованості здавався їм небезпечним і важко контрольованим. Нова ж хвиля гонщиків воліла саме такий вид пілотажу: вони займалися картингом з шести років, і тому інстинкт виловлювання машини на межі зриву відкладався у них на підкірці. Шумахер виявився кращим серед подібних гонщиків - яскравішою за всі його здатності описував Герхард Бергер в книзі «Фінішна пряма».
«На перших тестах в« Бенеттон »я вилетів на чемпіонській машині [Шумахера 1995 року], - писав австрієць. - Її просто кинуло вбік так швидко, що я не зміг зреагувати. Коли відремонтований автомобіль повернувся, ми вирішили виїхати в дощ і просто трохи освоїтися. На третьому колі я полетів задньою частиною у відбійник. Знову металобрухт. Наступні тести. Я підійшов до справи дуже спокійно і аналітично. У мене не було поганих відчуттів від машини, просто не вистачало цілої секунди, і треба було ближче підійти до кордону (тут мається на увазі баланс граничної швидкості і максимально оптимальної траєкторії - прим. Sports.ru). Ще один виліт.
Я попросив головного механіка запустити комп'ютери і ще раз перевірити машину. І таємниця відкрилася: автомобіль, будучи на повній швидкості на нерівностях траси, різко зупинявся - як літак, на який раптом припиняють діяти аеродинамічні сили. Якщо ця нерівність була на швидкому повороті, то машина могла втратити керування через надмірну обертальність. Це властивість «Бенеттона» не було новиною: Джонні Херберт в 1995 році через нього пару раз вилітав з траси і просто не наважувався більше підходити до кордону можливостей. А Міхаель Шумахер мав щось на зразок сверхчувственного рефлексу для цієї ситуації, він потім так і пояснював. На нерівностях він заздалегідь несвідомо робив корекцію кермом, фіксуючи для себе необхідну послідовність дій.
Саме тоді у мене пропали залишки упередженого ставлення до Міхаелю Шумахеру. Той, хто навіть на кордоні можливостей так надійно тримає цю машину під контролем, повинен бути гонщиком абсолютного екстра-класу. Я подумав: «Боже мій, на цій машині він виграв чемпіонат!». Це машина просто не була тією, на якій можна стати чемпіоном. Тільки людина, що представляє із себе щось особливе, міг зробити це ».
«Шумахеру подобається спершу направляти машину в поворот і лише потім гальмувати, а потім знову тиснути газ в підлогу якомога раніше, - описував стиль німця колишній гонщик« Ф-1 »і коментатор Sky Sports Мартін Брандл. - Він любить, щоб передня частина машини була дуже чуйною - ніс завжди чітко дотримується на апекс. Завжди готовий до ковзання задньої частини машини і навіть блокування гальм і використовує це ковзання для повороту машини. Це важка робота, такий енергійний стиль вимагає особливої настройки і готовності до високого ризику ».
«Міхаель входить в кожен поворот так, немов зараз вилетить з траси, - згадував Росс Браун початкові спільні роки в« Феррарі ». - Задній міст зносило перед входом в кожен поворот, однак Міхаель примудрявся ловити машину і тримати швидкість. Міхаель може управляти абсолютно незбалансованою машиною ».
Ставлення до ризику у Шумахера завжди було особливим: він майже ніколи не робив щось в гонці, заздалегідь не випробувавши ідею в практиках. Вже по п'ятницях і суботах семиразовий чемпіон вилітав за межі треку регулярно - і справа була не в помилках, а в пошуку межі можливого.
«Міхаель Шумахер першим ввів таке, - погодився триразовий чемпіон« Ф-1 »Джекі Стюарт. - Журналіст Алан Хенрі якось підрахував для мене, що Міхаель виїжджав за межі треку в кожному уїк енд і в кожному Гран-прі ».
Екстраординарні пілотажні здатності колишнього напарника підтверджував і Еді Ірвайн - причому на його думку, успіх німця не завжди залежав від якості машини.
«Просто неймовірно, як часто Міхаель допускав помилки з настройками боліда, від яких волосся на голові ставало дибки, - розповідав ірландець. - Проте як тільки Міхаель опинявся за кермом боліда, ми всі розуміли, що він здатний на великі досягнення.
Я реагував швидше нього. Можна подумати, що реакція - це першорядний навик, необхідний для вершини «Ф-1», але він виявився не потрібен Міхаелю! Він його просто-напросто позбавлений! Його талант полягає скоріше в умінні передбачати події. Одного разу в Хересі спорудили тимчасову шикану, поклавши на трасу солом'яні тюки. Я стояв у цій шику з Гері Андерсоном, і ми бачили, як пілоти під'їжджають до цього місця, помічають зміни, потім повертають. Міхаель під'їхав і повернув перш, ніж побачив шикану, тому що якимось чином передчував її поява! Він повернув не так різко, як інші, він почав повертати раніше і швидше, плавно ковзнувши в поворот. Гері і я подивилися один на одного і в один голос сказали: «Во дает!».
У 1996 році ми були в повному лайні. Машина була на другому місці в моєму рейтингу найжахливіших болідів [після «Ягуар R2»], які коли-небудь виходили на гоночну трасу. Чистої води божевілля. Як Міхаель водив цю машину, я не знаю і ніколи не дізнаюся. Це мене вражало. Я сам боявся повернути кермо: неможливо було передбачити, як болід себе поведе - поверне відразу ж, через півсекунди або секунду. Міхаель боровся з машиною на кожному міліметрі траси. Я ж не міг так себе гвалтувати. Він виграв три гонки (Ірвайн ж лише раз піднявся на подіум проти восьми фінішів в топ-3 у його напарника - прим. Sports.ru), що є одним з найбільших досягнень за всю історію гоночного спорту ».
Звичка ретельно вивчати трек в пошуках меж зчеплень аж до вильоту допомагала Шумахеру і в пошуку особливих дощових траєкторій - недарма німець вважається одним з кращих гонщиків на мокрому асфальті. В умовах мокрій і слизькій траси його картингові інстинкти з відлову машини з надлишковою поворачиваемостью ставали по-справжньому убивчою фішкою.
«У різних частинах треку і різних поворотах спостерігається різний рівень зчеплення: навіть пілоти приблизно представляти, де який рівень зчеплення, їм все одно варто час від часу зміщуватися на інші частини траси для тесту реальності, - розповідав експерт і інструктор по пілотажу школи Drive61 Скотт Менселл. - Айртон Сенна і Міхаель Шумахер робили це краще за всіх ».
Повна залученість в психологічну накачування
Німецький чемпіон прагнув отримати моральну перевагу над будь-яким суперником ще до того, як справа доходила до розборок у болідах. Напарники нерідко отримували контракти чистих других пілотів, а конкуренти з інших команд постійно виводилися з рівноваги дрібними і нешкідливими на перший погляд образами - якщо Бергер і Нельсон Піке використовували подібне чисто заради розрядки і відпочинку, то німець звернув їх на зброю.
«У нього характер воїна, - описував першого товариша по« Мерседесу »чемпіон 2016 року Ніко Росберг. - Він змушений був ділитися даними телеметрії, тому що у нас в команді все було доступно всім, але він дуже любив психологічні ігри. Причому він про них навіть не замислювався - настільки природно все було з його боку! Він не витрачав енергію на них, він просто такий. Це його фішка. Я теж був мішенню.
Наприклад, прямо перед стартом ми ходили в туалет. Міхаель знав, що я зовні чекав своєї черги, і спеціально не поспішав - бо розумів, що це змусить мене нервувати. Ось такі невеликі прийоми він довів до досконалості ».
«У 1995 році у« Макларена »був перший спільний сезон з« Мерседесом », і я ганявся проти Міхаеля Шумахера, - згадував Міка Хаккінен. - Ми закінчили Гран-прі Франції в Маньї-Кур і стояли в закритому парку, де технічні делегати перевіряють машини. Я вимкнув двигун, виліз з машини, а Міхаель вже стояв поруч і дивився на мій болід. Потім він сказав: «Міка, твій мотор звучить як старий трактор!». Тоді я страшно розлютився! ».
Навіть момент зі знаменитою сутичкою з Девідом Култхардом після аварії на Гран-прі Бельгії 1998 роки не був реальною спробою влаштувати бійку прямо в паддоку.
«Якщо чесно, ніколи не був забіякою, - зізнався пару років по тому сам німець. - Насправді в житті ніколи нікого не бив. Просто хотів дати зрозуміти Девіду, що відчував у той момент ».
«Пам'ятаю, як працював з Міхаелем Шумахером в Спа, - розповів колишній технічний директор« Джордана »Гері Андерсон. - Там поворот «Про Руж» дуже складний, але його необхідно проходити на повному газу. У п'ятницю вночі я сказав Міхаелю, що йому не вдається цього зробити. Його напарнику Андреа де Чезаріс ми сказали те ж саме. У суботу Шумахеру вдалося пройти цей поворот «в підлогу» з першої спроби, після чого він завжди діяв вірно, а де Чезаріс зміг зробити це тільки на останньому колі кваліфікації ».
«Міхаель Шумахер став по цій частині генієм, яке піднімається протистояння на новий рівень», - визнав і Джекі Стюарт, який завжди вирізнявся відмінною психологічною підготовкою.
Зробити обов'язкової потужну фізичну підготовку
Спочатку пілоти рідко стосувалися рівня витривалості стосовно результату в гонках - здебільшого вони сподівалися на талант і машини, живучи в стилі рок-зірок. Перші намітки професіоналізму зронив Нікі Лауда, cтавшій швидше після занурення в тренування і продовжив кар'єру до 36 років разом з завоюванням чемпіонського титулу навіть після трирічної перерви. Наступним флагманом всебічної підготовки став Айртон Сенна: за розповідями колишнього напарника бразильця Герхарда Бергера, Чарівник дивував весь паддоках здатністю бігати десяти- і двадцятикілометрового кроси по тридцятиградусну спеку виключно заради тренувань. Австрієць визнавав, що більшість пілотів (в тому числі і він сам) стали навантажувати себе багато в чому через бажання хоч якось наздогнати Айртона.
Проте ніхто до епохи Шумахера і близько не займався тренуваннями так фанатично, як Міхаель.
«Він ставив залізобетонний знак рівності між формою і часом на колі, - пояснював Пет Сімондс. - І він науково підтримував свою форму, а не просто безлімітно качав залізо в залі для красивого тіла. Він адаптував тренування і підготовку для будівництва максимальної витривалості в гоночних умовах. Коли ми займалися симуляціями гоночних відрізків на тестах, ми не виробляли звичайних бойових швидких піт-стопів, а завозили машину в бокси для підготовки до наступного відрізку і зняття даних. Він же в цей час здавав кров на аналіз своєму тренеру. І потім, коли повертався до тренувань в залі, займався там таким чином, щоб зміст усіх ключових елементів в крові на кшталт рівня кисню максимально збігалися з показниками аналізів відразу після гоночного відрізка.
В результаті він ніколи не допускав помилок в пілотажі, тому що ніколи не втомлювався. Його стабільність просто приголомшувала ».
«У нього були неймовірно високі вимоги до власної фізичній формі, - розповідав Бріаторе. - Пам'ятаю, він якось купив стіл для тренувань шиї з навантаженням і займався на ньому по 3-4 години в день. Нам навіть довелося найняти для нього тренера. Був один випадок, по-моєму, в Спа: Міхаель тоді виграв гонку, а Найджел Менселл був другим. Після заїзду Найджел виглядав повністю виснаженим, але Міхаель - свіжим, навіть не спітнілим і готовим до другої гонці поспіль. Саме він показав іншим гонщикам, якою має бути фізична форма для пілотажу боліда «Формули-1».
Але у німця був не тільки власний тренажерний зал прямо на базі «Бенеттона». У 94-му він по спонсорській угоді з TechnoGym отримав в своє розпорядження цілий спортивний моторхоума - пересувний храм атлетизму для тренувань навіть між сесіями під час Гран-прі.
«У 1994 році я заздрив йому тільки в одному: в Барселоні у нього був неймовірний здоровенний трейлер, всередині більше схожий на гімнастичний зал, - згадував Хаккінен. - Я хотів собі такий же, адже під час тестів і практик, коли команда довго змінює і перебирає настройки машини, там можна було б тренуватися. Я пішов до Рона Денніса (керівнику «Макларена» на той момент - Sports.ru) і сказав, що хочу собі, тому що він зробить мене краще, і у Міхаеля вже є такий. Рон відповів «Ні!».
«Мені завжди подобалося бути в формі, і іноді я був більш підтягнутим, ніж було потрібно», - скромно зазначав сам Міхаель. З середини двотисячних, напевно, кожен гонщик вже готувався до «Формули-1» за образом і подобою Шумахера (напевно, крім хіба що Кімі Райкконена).
постійно самосовершествовался
Червоний барон ніколи не зупинявся в прагненні стати ще швидше, ще майстровиті, ще сильніше і ще безпомилковіше. Тобто буквально ніколи - навіть після завоювання чергового чемпіонства.
«Вигравши титул у 2000 році, ми відразу ж почали готуватися до наступного сезону, - згадував Жан Тодт. - Тому що Міхаель підійшов до мене скромно попросив провести тести. Він хотів упевнитися, що може пілотувати на належному рівні. Він пройшов тести, і результати виявилися не такими вже й поганими ».
«Він - абсолютно одержимий, - писав у книзі Бергер. - Десь у Європі ми проїхали Гран-прі, і в обох відразу ж були тести в Монці. Це надзвичайно виснажливо. Гоночний уїк-енд повністю спустошує фізично і ментально, і якщо відразу після цього потрібно тестувати, від втоми тобі хочеться тільки додому. В даному випадку виявилося, що нам обом потрібно в Монако, і ми виїхали з Монци разом. О 10 годині вечора, незадовго до Монако, до нього ввійшли сигнал повороту, ми згорнули і поїхали на картодром. При цьому на руках у нас були пухирі, тому що вже вісім днів поспіль ми щодня проїжджали в машині «Формули-1» по повній дистанції Гран-прі, але він все одно хотів покататися на картах! Я послав його куди подалі, і ми тільки випили кави біля траси.
Коли після гонки ми разом летіли в літаку, він першим же ділом включав відеокасету. Свіжу відеозапис останньої гонки, йому вручали її перед кожним вильотом. Він одержимий. Його чітке уявлення про те, що гонки Гран-прі - це складна професія, яка виходить далеко за межі простого натискання на педаль газу і вимагає суворого поділу праці, вселяло мені особливу повагу ».
«Пам'ятаю, як ми проводили тести у Хересі в 1994 році, а поруч з нами проходив матч з гольфу, - згадував інженер Міхаеля Френк Дерні. - Там зібралися багато відомих гольфісти, такі люди, як Джек Ніклаус, Сів Баллестерос і так далі. Через дві хвилини Міхаель вже був поруч з ними і сипав питаннями. «У вас є якась певна дієта, яка допомагає при підготовці? Які техніки допомагають вам поліпшити концентрацію? »- і тому подібне».
«Сумніви дуже важливі для того, щоб не звалюватися в самовпевненість, - розповів сам Міхаель в останньому інтерв'ю перед трагедією в Альпах. - Потрібно залишатися скептиком, шукати нові кордони для поліпшень. Я завжди відчував, що недостатньо хороший і що мені треба і далі працювати над собою. Думаю, це один з рецептів, які зробили мене тим, хто я є зараз ».
Був готовий піти на все заради перемоги
«Міхаель жив, дихав і навіть спав« Формулою-1 »і перемогами, - розповів Роб Смедлі. - Жан Тодт неспроста на командних брифінгах називав його «Машиною для перемог». Саме нею цей хлопець і був ».
І француз, і англієць знають, про що говорять: Шумахер цілком і повністю викладався на трасі, тестах і тренуваннях заради перших місць, але якщо лідерство все одно спливало з його рук, він робив абсолютно все для його збереження - навіть переступав межу регламенту. Наприклад, весь світ до сих пір обговорює відчайдушний торпедування Міхаелем Жака Вільнева в останній гонці 1997 року , Що коштував йому віх очок в чемпіонаті, або схожий інцидент в 1994-му, де Шумахер зіткнувся з Деймоном Хіллом у вирішальному Гран-прі і завоював титул.
«Самим лютим моїм суперником можна назвати Шумахера - багато в чому завдяки його неоднозначним діям, - згадував канадський чемпіон. - При кожній зустрічі на трасі я знав: великий шанс, що все закінчиться сльозами для обох. Але все одно ці ж бою і ставали найбільше запам'ятовуються. Не було жодної битви з Міхаелем, яку я б не запам'ятав - і завжди буду їх пам'ятати ».
«Шумахер іноді вдавався до дешевих трюків, - згадував колишній гонщик« Мінарді »,« Ягуара »,« Уїльямса »і« Ред Булл »Марк Уеббер. - Я маю на увазі Гран-прі Монако 2006 року. Не можна так поступати з колегами, це був справжній стусан в обличчя для всіх нас. Кімі, Фернандо на останніх колах тоді намагалися поліпшити час, та й сам Міхаель був досить швидкий - але він втратив 0,25 секунди в шикані і вирішив ###### всю сесію. У підсумку все [пізніше гальмування і провокування жовтих прапорів] було виконано якось нерішуче. І я сидів і весь час запитував себе: «Міхаель, ну навіщо? Навіщо, Міхаель? Ти ж такий талановитий! ». Якщо описувати його в двох словах, це буде «параноїдальна досконалість».
Чи не зупиняли німця і всілякі труднощі: наприклад, на Гран-прі Франції 1999 у нього відмовила радіозв'язок (гоночний інженер не чув Шумахера), але замість сходу або додаткової зупинки в боксах Червоний барон продовжив атакувати і спробував порозумітися з командним містком жестами.
Хоч Міхаель і не виграв той заїзд (п'яте місце), все одно його завзяття вражало.
Але все-таки інцидент на Гран-прі Австрії 2003 року здивував всіх ще більше: коли червоний болід німця спалахнув через помилки на піт-стопі, гонщик не покинув кокпіт в спішному порядку, рятуючи своє життя, а спокійно дочекався, поки бригада все погасив і поверне машину на трасу.
В результаті Шуми просто продовжив заїзд і виграв, довівши, що заради першого місця готовий ризикнути взагалі всім - навіть власним життям.
Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
З німецької заводської команди Міхаель пішов після трьох додаткових сезонів лише з одним подіумом. На це є причини, нітрохи не применшують попередні досягнення легенди.
Гонщик "Формули-1» зазвичай починає здавати після 36-37 років: звичайно, існують унікуми на кшталт Фернандо Алонсо, що видають шикарний сезон і в такому віці, але середніх пілотів роки не щадять. Шумахер, незважаючи на всю свою позамежну підготовку і майстерність, повернувся в Гран-прі навіть не в 37, а в 41 рік - після трирічної перерви і травми шиї, отриманої в результаті падіння з мотоцикла в 2009-му (це завадило йому вийти на старт в складі «Феррарі» замість Феліпе Масси). Фізично Міхаель вже ніяк не міг відповідати самому собі зразка кращих років - все-таки «Формула-1» набагато вимогливішими ралі і кузовних гонок, де ветерани начебто Себастьяна Льоба здатні вигравати і в 44.
«Він тоді вже пройшов свій пік, але у нього все одно траплялися дуже сильні одномоментні виступу - наприклад, поул у Монако в 2012-му, - поділився думкою про повернення Шумахера в« Ф-1 »Ніко Росберг. - І саме вони показували, що він вже перебував не в кращій формі: інші виступи демонстрували нестабільність його результатів ».
Крім фізичних аспектів, на виступи Червоного барона вплинули і технічні: він перейшов в абсолютно нову і незнайому команду (на старому місці був тільки Росс Браун) і отримав машину з повністю свіжим аеродинамічним пакетом. В освоєнні нових болідів Міхаелю не допомагали навіть тести з 2009 року, адже в 2010-му в «Формулі-1» якраз сталася масштабна зміна регламенту. Також незнайомими виявилися і шини: після тривалої кар'єри на «сліках» Goodyear і «Бріджстоун» з «канавками» Шумахер повернувся на «сліки» саме японського виробника, якого потім і зовсім змінили італійці з «Піреллі». Очевидно, властивості кожного типу гуми були абсолютно різними, і тому німець ніяк не міг повною мірою застосувати великий тестовий накат і глибокі знання з попередніх епох.
Крім іншого, болід «Мерседеса» був досить швидкий на одному колі, але в гоночної дистанції стрімко зношується будь покришки. Команда прагнула поправити конструкцію по ходу першої пари сезонів, але в реальності в машини початку 2010-х «срібні стріли» не вкладали великих ресурсів. Замість боротьби з «Маклареном», «Феррарі» і «Ред Булл» тут і зараз німці цілеспрямовано готувалися до наступної зміни регламенту.
«Коли в 2011-му пішли перші розмови про перехід на гібридні двигуни, інженерів Скудерії сповістили, що мотористи« Мерседеса »розробляли таку силову установку для« Ф-1 »вже два роки, - написав на сайті Osservatore Sportivo колишній працівник рухового підрозділу« Феррарі »Фульвіо Конті. - Спочатку німці хотіли ввести новий регламент з 2013 року, але Доменікалі виторгував рік відстрочки ».
Так що «Мерседес» не ставив перед своїми гонщиками мета неодмінно перемагати з 2010 по 2012 роки. «Трипроменевою» швидше турбувала проблема формування топ-команди (на вистоювання всіх процесів завжди йде по два-три роки) - і якраз для закладення фундаменту майбутнього домінатора в стилі «Феррарі» почала 2000-х концерн «Даймлер» і запросив досвідчених в подібних справах Росса Брауна і Міхаеля Шумахера.
«У« Бенеттон »,« Феррарі »і« Мерседесі »у мене були досить схожі місії, - розповідав сам Червоний барон. - Спершу ми будували команду в «Бенеттон» протягом чотирьох-п'яти років перед досягненням перемог. Те ж саме було і в «Феррарі». Ми намагалися провернути те ж саме і в «Мерседесі» за менший проміжок часу ».
Судячи з усього, так і було - особливо якщо врахувати споконвічне бажання «срібних стріл» перейти на гібридні мотори вже з 2013 року. Коли керівник Скудерії зумів відкласти новий регламент на сезон, стало ясно, що Міхаель все ж за віком не дотягне до нової домінуючою ери. Німці влаштували йому пишні проводи в середині 2012-го і підписали на заміну більш молодого Льюїса Хемілтона.
Але команда вже демонструвала значний прогрес (ще до кінця третього спільного сезону Ніко Росберг виграв свій перший Гран-прі), а в 2013-му і зовсім стала другою в Кубку конструкторів. Машина стала ще швидше, Росберг виграв вже два заїзди, і Хемілтон - ще один.
Коли довгоочікувана зміна регламенту все-таки відбулася, створений Шумахером і Брауном колектив справді перетворився на безжального домінатора, який здобув 16 перемог в сезоні з 19 можливих. У 2017 і 2018-му загальний відсоток виграних Гран-прі трохи знизився (12 з 20-и, і 11 з 21-го), але все одно «Мерседес» вже п'ятий сезон поспіль забирав половину перших місць. «Трипроменевою» залишаться в топі найкращих команд «Формули-1» ще принаймні пару сезонів - а значить, і це завдання Шумахер все-таки виконав. Будь Міхаель здоровий, «Макларен» або «Вільямс» точно були б не проти покликати його виконувати команди великими знову, навіть незважаючи на вік.
спадщина
Хто б не критикував Шумахера з різних причин, хто б жорстко не боровся з ним на трасі - його велич визнають всі.
«Я зустрічав настільки ж швидких гонщиків, - розповів Смедлі. - Але настільки ж скоєних - ніколи! ».
«Шумахер дійсно був особливим, - погоджувався головний суперник німця з Сердінов 2000-х Фернандо Алонсо. - З усіх пілотів, з якими я ганявся, він безсумнівно був найталановитішим. Кожен поважає Міхаеля, він легенда. Для мого покоління він завжди буде гонщиком, який домінував у «Формулі-1». Шумахер був жорстким пілотом, він ніколи не здавався, використовуючи кожну можливість ».
«Коли я тільки почав виступати в« Формулі-Форд »в 1994 році, він вже виграв перший титул чемпіона світу, - зізнавався Марк Веббер. - У нашій родині Шумахера вважали людиною з великої літери. Мій батько любив його, я любив його ».
«Для мене Міхаель був здебільшого суперником, зате яким супротивником! - говорив Деймон Хілл. - Кожен спортсмен хоче знати, який він в порівнянні з кращими. Міхаель виграв більше гонок і чемпіонатів, ніж будь-хто інший, так що боротися з ним в чемпіонаті означало раз і назавжди дізнатися, який твій рівень. Я вдячний за можливість провести з Міхаелем кілька гоночних дуелей ».
«Міхаель - великий чемпіон. Він виграв 90 з гаком Гран-прі і сім титулів. Мало що може зрівнятися з моментами, коли ти борешся в повороті з Шумахером, який став символом цілої епохи в історії автоспорту », - відважив комплімент старому супернику Девід Култхард.
«Я б навічно віддав перше місце мій превеликий супернику Міхаелю Шумахеру», - говорив Міка Хаккінен.
«Кращий протистояв мені гонщик? Міхаель Шумахер, - говорив, напевно, самий лютий конкурент німця з часів Вільньова Хуан-Пабло Монтойя. - Найбільше задоволення я отримував саме від перемоги над ним. Всі дивилися на нього, немов він бог ».
Таким Червоний барон залишиться назавжди - і ніхто не посміє сказати, ніби він не заслужив такого титулу. Зрештою, саме його приклад і його перемоги мотивували тисячі хлопчаків займатися автоспортом і довели всім: якщо хочеш бути кращим - ти їм станеш, якщо готовий рвати дупу втричі більше інших два десятиліття поспіль.
фото: REUTERS / Nathalie Koulischer, Action Images, AI Project, Stringer; globallookpress.com / Sutton Motorsports / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Clive Mason / Allsport, Mike Cooper / Allsport, Mark Thompson / Allsport, Marcus Brandt / Bongarts, Vladimir Rys / Bongarts, Clive Mason
«У вас є якась певна дієта, яка допомагає при підготовці?Які техніки допомагають вам поліпшити концентрацію?
І я сидів і весь час запитував себе: «Міхаель, ну навіщо?
Навіщо, Міхаель?
Чому ж не вийшло з «Мерседесом»?
«Кращий протистояв мені гонщик?
«У вас є якась певна дієта, яка допомагає при підготовці?
Які техніки допомагають вам поліпшити концентрацію?
І я сидів і весь час запитував себе: «Міхаель, ну навіщо?
Навіщо, Міхаель?