- $ Трёхсотых ты водитель фуры
- «Кить пела хищные кованые ворота - хозяин делает на фуре»
- Сколько стоит стать дальнобойщиком?
- Нету опыта - зато можешь сутками не спать по!
- Сливают все!
- Выходной - только если нет работы
Нет, не там, где жена и дети, а ... "фура"!
Эти истории рассказал нам земляк, который сел за руль грузовика с прицепом более 10 лет назад. Мечтал увидеть немного мира, заработать денег для будущей надежной семейной платформы ... А вот несколько месяцев назад переквалифицировался в водителя рейсового автобуса - чтобы быть ближе к семье, ведь дальнобойщики, эти романтики большой дороги, как известно, живут не дома, а «на фуре» ...
Проехав с дядей Василием несколько раз по одному и тому же маршруту, мы записали его жизненные истории, описывающие жизнь в путешествиях и приключениях, в которые попадает много закарпатцев. Теперь мы знаем, например, что 99% дальнобойщиков никогда не сдавали на самом деле на права - а ездят на купленных. Также интересно было узнать о том, сколько стоит пересечь границу с грузом на фуре - в Европу и Россию. А еще - о рэкете на дороге, проституток и «дайцев», о том, почему не выспишься на одной стоянке с румынами ...
Мы решили объединить эти рассказы в небольшой цикл - и опубликовать на портале. Предлагаем вниманию первую историю --про том, почему как и за сколько становятся на Закарпатье водителем фуры, сколько за это получают - от шефа и сколько умудряются еще заработать, например, на соляре.
$ Трёхсотых ты водитель фуры
... К тому, чтобы сесть за руль тягача, я готовился еще с детства. Нет, у меня не было отца-дальнобойщика, зятя или старшего брата, которые этим зарабатывали. Они ездили на заработки - строили в Чехии. Дальнобойщиком был Стрик. И мы, и Стрыкова семья жили не бедно - родители умели заработать деньги, единственное, что мне больше импонировало - то, что Стрик бывал чаще дома, чем отец. Поэтому когда встал вопрос о том, как мне в будущем обеспечивать свою семью - избрал руль фуры, а не ведра с цементом. Быть офисным планктоном не хотелось, поэтому учиться в университет не пошел. Имел 9 классов и бурсу (как шутят, закончил «31-й институт»), за время обучения в техникуме сделал права общей водительской категории. Затем за отдельную плату туда добавили нужную категорию «Е» (сейчас, кажется, это стоит 300-400 долларов), и я - водитель фуры. Парадокс, но так получают права на вождение тягачом почти все дальнобойщики на Закарпатье. Я, собственно, не знаю ни одного, кто бы учился ездить с инструктором и сдавал МРЭО экзамен по вождению фуры. Учатся ездить сами - без инструкторов и автошкол, из няня, кто, как я, со Стрик ... Не уверен, что в случае, если бы кто-то пришел-таки сдавать экзамен по вождению фуры в МРЭО, то на площадке нашелся бы тягач с прицепом для экзамена.
«Кить пела хищные кованые ворота - хозяин делает на фуре»
На Закарпатье дальнобойщик - вторая по популярности профессия, которой можно неплохо обеспечить семью. Первая, где собственно, заняты больше мужчин, все же строитель, причем, за рубежом. Мой Стрик, по следам которого я пошел в дальнобойщики, говорил: «Кить видишь, ош пела хищные кованые ворота, значит хозяин вать на заробутках, Ават делает на фуре». Такое было его личное «социологическое исследование».
Итак, поскольку профессия в регионе популярная - есть много фирм, где можно трудоустроиться. Правда, условия приема на работу различаются. Где приходишь с няней-Стрик, он «решает» с шефом - и ты становишься стажером, ездишь с ним в рейсы, а потом работаете двое поочередно на одной машине. Или тебя приводит Цимбора, «ручается» тебя шефу, едешь с ним в пробный рейс, а потом тебя берут сначала на замену на свободную машину, а потом, месяца через 2-3, сядешь за руль своей фуры. Есть также фирмы, где, как за рубежом, до того, как тебе позволят сесть за руль фуры, месяц-полтора изо дня надо ходить в гараж - гайки крутить, колеса менять, подавать ключи автослесарям ... Это, в принципе, правильная тактика - так человек может научиться азам по ремонту тягача с прицепом, чтобы как не дай Бог что случится в дороге, не быть уж таким беспомощным. Потому что редко кто из владельцев фирм-перевозчиков в случае поломки с радостью отправляет тебя до ближайшего сервиса. Слишком дорого. Обычно, водители сами же и устраняют неполадки. Поэтому должен уметь сам поменять колесо, заглушить воздушную подушку на тягачи или прицепе, снять колодки, поменять ремень, заглушить энергоаккумулятор ...
Кстати, чемоданчик с самыми необходимыми инструментами тоже покупаешь себе сам. Инструмент дорогой - минимальный набор обойдется в 4-5 тыс. Грн.
Сколько стоит стать дальнобойщиком?
Здесь мы подошли к важному вопросу: сколько стоит собственно стать дальнобойщиком для закарпатца? Считаем. Первое, что понадобится купить - приборы, не дадут потеряться в дороге. Это навигатор и рация (по 1000 грн. За каждый прибор). Также - атласы дорог Украины и Европы. Иногда без них трудно сориентироваться, особенно по Украине «галя» (в сленговые дальнобойщиков - «навигатор») очень плохо ведет. Оба устройства управляют в дороге, а по рации (есть специальный канал, на который настроены все водители фур) можно спросить у встречных, стоит милиция на дороге (если есть, говорят: «за поворотом работает машинка»).
Вторая статья расходов - приборы, не оставят голодным. Это газовый баллон для приготовления пищи (800 грн) и охладитель продуктов, в народе называют «ветерок» (от 1, 2 грн). Настоящий холодильник - штука дорогая, 300 долларов. Также нужны канистры для воды.
Третья статья расходов - это то, что обеспечит досуга водителю фуры. Автотелевизор, радио или авто магнитола, ноутбук или планшет (чтобы всегда быть на скайп-связи с родными). Здесь -кто себе что может позволить финансово.
Также водителю нужна определенная сумма на документы. Это шенгенская виза (35 евро), свидетельство водителя-международника (около 1000 грн), чип- карта водителя в тахограф - 1,5 тыс. Грн.
Нету опыта - зато можешь сутками не спать по!
Возраст при приеме на работу не имеет важное значение. Молодых водителей, опыт, ценят за то, что могут ехать без сна. Таких набирают в фирмы, которые перевозят грузы в Россию, так как по Украине и России идут без «шайб» (не разделяя время на работу и отстой по расписанию тахографа), а шеф всегда заинтересован в том, чтобы машина проехала больше и быстрее. С другой стороны, 40-50-летних водителей ценят за рассудительность, умение хорошо ездить, знания дорог и опыт. Поэтому закарпатские дальнобойщики - это мужчины от 20 до 65 лет.
Оплата за работу проходит по разным схемам. Кто-то получает свои 10-12% от фрахта, кому платят за «намотан» километраж - от 0,1 евро. На некоторых фирмах дают суточные - чтобы водитель имел что поесть в придорожных кафе, и не тратил время на приготовление пищи. Оплачивают также простой - как правило, платит фирма, заказала фуру, и не загрузила. Перечисляет деньги на фирму-перевозчика (это 50-100 евро в день), водитель с этого получает всего 10-20 евро.
Сливают все!
Зарабатывают дальнобойщики и на дизтопливе. Как ни стараются шефы поймать подчиненных на горячем, но почти все закарпатцы-водители сливают ДТ. Даже если стоит GPS-датчик на баке. Есть схема, как его обмануть: надо при каждой остановке отливать по 2 л из бака. Так можно «нацедить» за рейс 10-20 л. Воруют солярку водители на тех фирмах, где не платят суточные - а платят их единицы. Потому что если шеф не дает «на поесть» - должен заработать себе сам. Но бывает, что и шеф в судьбе. Например, на фирмах, которые осуществляют перевозки из России в Европу, владельцы дают заработать водителям на продаже ДТ. Если залил полный бак в России и слился сразу же в Украине - придумаешь по 3 грн. на литре. Сливают в среднем 500 литров - 1,5 тыс. Грн. Если же сливаешь в Венгрии или Словакии - можешь заработать 150-200 евро. Как правило, часть из этого (50 евро) надо отдать шефу. Недавно усилился контроль на границе, таможенники меряют количество литров в баке при въезде в Венгрию - и тогда при выезде из их страны. Должны сходиться расход топлива в соответствии с пройденного расстояния. Для того, чтобы избежать лишних вопросов, водители заезжают в Венгрию через Чоп, сливаются, грузятся - и уезжают из «мадьяр» через Словакию и Ужгород
Выходной - только если нет работы
Средняя з / п закарпатского дальнобойщика - 10-15 тыс. Грн. Есть ребята, которые имеют и более 20 (по рейсы в Казахстан, например), а есть и такие кто катается за 6 тыс. На месяцы - в Венгрию. По разному. А вот выходных на этой работе нет совершенно. Если повезет - можно попасть на один день домой, как правило, это - суббота. Шутим, что все дальнобойщики - субботники. А в воскресенье всегда надо выезжать - чтобы добраться таможни в понедельник. Поэтому работа это - не для семейных мужчин, если действительно, потому родных видишь эпизодами, их и твоя жизнь почти не стыкуются. Хотя большинство дальнобойщиков-закарпатцев таки женатые. Хорошо для «семейного» водителя фуры, если работает в паре.
Пока он едет - напарник дома, когда тот в рейсе - сам имеет неделю-полторы отгула. А вот «законные» выходные дальнобойщика - это время, когда нет работы. В основном, это Новогодние праздники (с 25 декабря, когда празднует Европа по 9 января, пока празднуют наши). Также можно урвать неделю, если закончилась виза. Хотя могут поставить на замену - и вытащить груз по Украине или в России - куда визы не надо. Шеф не любит, когда машина не зарабатывает деньги ...
Яна Гут
Социальные сети Распространить новость
Сколько стоит стать дальнобойщиком?Здесь мы подошли к важному вопросу: сколько стоит собственно стать дальнобойщиком для закарпатца?