Proizd

    Все мы очень и очень редко сидим на месте. И передвигаемся мы каждый раз на различных видах транспорта. Всем нам хочется, что бы это было как можно быстрее, качественнее, надежнее и так далее. Именно

    Расписание поездов Белая Церковь

    Я не всегда имею возможность выезжать в город и приобретать там необходимый мне билет на поезд. Поэтому всегда искал наиболее альтернативный способ покупки билетов. И вот недавно нашёл данный интернет-сервис.

    Залізничні квитки Харків

    Вы желаете приобрести залізничні квитки Харків прямо сейчас? Тогда ваша дорога лежит прямо к настоящему интернет-сервису.

    PROIZD™

    Я как никогда счастлив тому, что у нас появился интернет-сервис, который позволяет нам очень своевременно покупать необходимые нам билеты без всякой суеты. Сервис PROIZD™

    Где купить запчасти а фотоаппарат

    Несколько лет назад, все наперебой говорили о том, что искусство фотографии вымрет, так как появились цифровые фотоаппараты и камеры на мобильных телефонах, качество съемки которых не уступает профессиональной

    Видео тренировок по рукопашному бою
    В жизни каждой женщины бывает один незабываемый день, когда она ощущает себя принцессой и весь мир склоняется у её ног. Это день Свадьбы. В этот день наряд невесты затмевает все мыслимые и немыслимые

    Обучение рукопашному бою
    В зависимости от боевого применения и способов выполнения все приемы рукопашного боя делятся на три вида: – атакующие действия; – защитные действия; – контратакующие действия (атакующие действия как во

    Видео самоучитель по айкидо
    Муж потерял свои перчатки, решила подарить ему новые. Ведь это всегда приятно, когда о тебе заботится близкий человек, да к тому же еще и без подсказок : ) Пересмотрела кучу вариантов, но подобрала ему

    Рукопашный бой русский видео
    Как то приезжал в Москву посмотреть достопримечательности все таки столица и весь день пробегал был и на красной площади и в музеях и в Третьяковской галерее а время уже к ночи близится ну и поехал на

*/ ?>

Жеребкування в кваліфікації, вагові гандикапи і інші дивні правила в гонках

  1. Подвійні окуляри у фінальній гонці «Формули-1»
  2. Зміна машин в «Формулі-1»
  3. Кваліфікація на виліт в «Формулі-1»
  4. Піт-стопи в «Формулі-Е»
  5. Прогревочние проездкі в «Формулі-Е»
  6. «Джокер-коло» в ралі-кросі
  7. Caution clock з NASCAR
  8. Жеребкування позицій для стартової решітки з ДТМ і BTCC
  9. Вагові гадікапи в ДТМ і WTCC
  10. Підсумовування відставань до і після зупинки гонки в «Формулі-1»
  11. Штраф за випередження розкладу в ралі-рейдах
  12. Кваліфікація з різним обсягом палива в «Формулі-1»
  13. Бонус. Фанбуст з «Формули-Е»

Дурниці заради видовищності.

У світі спорту діє багато дивних, незрозумілих і просто дурних правил: від штрафу за розпатлану зачіску в художній гімнастиці і дискваліфікації за порушення дрес-коду в гольфі до заборони на бризки в водному поло. Автоспорт не став винятком: за більш ніж вікову історію в регламентах різних гоночних серій побувала ціла купа нелогічних, штучних і дратівливих положень.

Подвійні окуляри у фінальній гонці «Формули-1»

Подвійні окуляри у фінальній гонці «Формули-1»

У 2014 році організатори вирішили підстрахуватися і продовжити боротьбу за титул до самого останнього Гран-прі, подвоївши на ньому очки. Правило відразу розкритикували, адже на трасі «Яс-Маріна», що приймає кінцівку сезону, практично неможливо обганяти. Тобто правило, введене заради підвищення видовищності і боротьби, фактично суперечило духу змагань, нагороджуючи пілотів нема за відмінний виступ в гонці, а за високу кваліфікаційну позицію.

На щастя (чи на жаль для Ніко Росберга) долю титулу вирішили не подвійні окуляри, а поломка боліда німецького пілота на самому початку заїзду. У наступному році незвичайне правило благополучно скасували і більше до нього не поверталися - хоча сама ідея дуже навіть підходила якомусь легендарному автодрому на кшталт «Спа-Франкоршама».

Зміна машин в «Формулі-1»

Так, пілоти ділилися болідами не тільки на «Ле-Мане» та інших гонках на витривалість: до 1958 року схожа правило існувало і в «Ф-1». Воно дозволяло пересісти в авто напарника в разі поломки власної техніки - і тим самим породило чимало заплутаних ситуацій.

Наприклад, на Гран-прі Аргентини 1955 року припала найбільша спекотна погода в історії «Формули-1». Гонщики не витримували тяжких умов і сходили один за іншим, але «Феррарі» обернула ситуацію в свою сторону, фактично сконцентрувавши зусилля чотирьох пілотів в особі Хосе-фройлян Гонсалеса, Ніно Фаріна, Моріса Трентіньяна і Умберто Мальолі для доведення до фінішу двох машин. Тактика спрацювала: Скудерія захопила друге і третє місця на подіумі, причому Фарина і Трентіньян по суті опинилися на обeіх щаблях одночасно. У той же час аргентинець Роберто Мьерес подолав всю гонку самостійно, але через хитрощі «Феррарі» в трійку не потрапив і залишився лише четвертим. Виграв, до речі, ще один «едінал» - великий чемпіон Хуан-Мануель Фанхіо.

Виграв, до речі, ще один «едінал» - великий чемпіон Хуан-Мануель Фанхіо

Завдяки цим же правилом Дорін Серафіні потрапив на подіум у своїй єдиній гонці і тим самим увійшов в історію «Формули-1». Просто на Гран-прі Італії 1950 року Альберто Аскарі зійшов на 21-му колі і за 33 петлі до кінця змінив Дорін в його боліді. Лідер «Феррарі» довів заїзд до другого місця і піднявся на подіум разом з Серафіні, незважаючи на фактичний пропуск 26 кіл дистанції. Проте, Міжнародної автомобільної федерації знадобилося десять років, щоб визнати таку ситуацію несправедливою і заборонити пересадки з машини в машину в Гран-прі.

Кваліфікація на виліт в «Формулі-1»

На початку 2016 року промоутери серії намагалися з усіх сил підняти видовищність суботніх сесій ради залучення додаткових глядачів на трибуни. В процесі мозкового штурму народилася дуже складна система вибування з кваліфікації: з середини кожного сегмента кожні 1,5 хвилини найповільніший гонщик вилітав з розіграшу поула. Ось тільки час проходження багатьох трас перевищує 90 секунд - так що пілоти іноді просто не встигали закінчити і один швидкий коло. Також система попросту ігнорувала існування правил жовтих і червоних прапорів, безпосередньо забороняють розгін до повній швидкості - так що будь-яка аварія по суті знищувала цілий сегмент кваліфікації.

В результаті замість підвищення видовищності і напруження боротьби сталося навпаки. Тепер гонщики не боролися до кінця, а виконували одну спробу і відправлялися по своїх справах за 5-6 хвилин до картатого прапора. Після двох зіпсованих Гран-прі нове правило поспішили скасувати.

Піт-стопи в «Формулі-Е»

На момент запуску першої повноцінної серії електрокарів ще не існувало акумуляторів, здатних витримати всю дистанцію гонки на потрібної потужності. Устаткування для експрес-підзарядки машин виходило занадто дорогим і небезпечним, так що організатори прийняли рішення щодо використання двох болідів за гонку протягом перших чотирьох сезонів. У боксах стали змінювали не шини, а машини.

В результаті піт-стопи вийшли веселими, непередбачуваними і автентичними. Навіть сумно, що з приходом нового регламенту і просунутих акумуляторів в 2018 році ми більше їх не побачимо.

Прогревочние проездкі в «Формулі-Е»

Через жорстких обмежень на витрату енергії у внегоночние моменти серія відмовилася і від традиційних прогревочних кіл - їх замінили кумедні проездкі на 20 метрів прямо перед стартом. Виглядають вони своєрідно і безглуздо, адже навряд чи можна нормально протестувати всі системи автомобіля за ці кілька миттєвостей.

«Джокер-коло» в ралі-кросі

За місцевими правилами всі пілоти, які беруть участь в заїзді, повинні проїхати таке коло замість звичайного певну кількість разів. Порядок подолання дистанції не регламентований, і пілот сам вирішує, коли йому пора на «джокер». Сам коло за профілем відрізняється від звичайних, і призводить або до скорочення, або подовженню кола. Виглядає це так.

Незважаючи на дивина правила, багато фанатів вважають, що «джокер-коло» врятував ралі-крос, адже раніше близько 90% заїздів вигравав самий розторопний на старті пілот. З появою «джокера» гонки стали менш передбачуваними і відкрили якийсь простір для тактичної боротьби і людського фактора. Тепер ралі-крос називають одним з найбільш адреналінових і видовищних видів гонок.

Caution clock з NASCAR

Яскравий приклад абсолютно американського духу, який прагне до шоу за всяку ціну: в 2016 році заїзди серії Camping World Truck стали перериватися кожні 20 хвилин на режим машини безпеки незалежно від того, була аварія чи ні. Керівництво Асоціації зіткнулося з потужною критикою фанатів: публіка відмовилася сприймати правило, ґвалтував спортивний дух, адже при виїзді сейфті-кара пелотон знову збирався в один паровозик, знищуючи все створені відриви. По суті, єдиним важливим відрізком гонки ставав фінальний рестарт, до якого за ходом заїзду можна було взагалі не стежити.

В результаті здоровий глузд переміг і «caution clock» все-таки скасували.

Жеребкування позицій для стартової решітки з ДТМ і BTCC

Серії з декількома гонками за уїк-енд часто стикаються з проблемою формування стартової решітки на другий або третій заїзд. Багато чемпіонати (на кшталт «Формули-2») обмежилися реверсом (який виграв першу гонку пілот починає наступну з восьмого місця, що прийшов другим стає сьомим і так далі), але в Турінг пішли ще далі. Щоб пілоти не підгадується собі зручні стартові позиції і не грали в піддавки, боси ДТМ і BTCC ввели часткову жеребкування місць з шостого по десяте. У британському чемпіонаті система використовується аж до сьогоднішнього дня, а ось німці відмовилися від випадкових результатів і перейшли до навіть більшого маразму.

Вагові гадікапи в ДТМ і WTCC

Вагові гадікапи в ДТМ і WTCC

Одне з найбезглуздіших правил за всю історію автоспорту, що передбачає додавання зайвого баласту на борт найшвидших машин як би для «загального рівняння шансів на перемогу». У спрощеному вигляді воно виглядає приблизно так: вигравши чотири гонки поспіль з кращими часами на колі, виробник міг отримати 60 кг зайвої ваги для зниження швидкості.

Справедливості заради гадікапи справді діяли однаково для всіх виробників і заважали домінування якоїсь марки. Але різні гоночні серії винайшли стільки варіацій правила, що вкрай заплутали уболівальників, відвернувши їх від самої ідеї додавання баласту. Останніми прямо по ходу 2017 року здалися в ДТМ.

Підсумовування відставань до і після зупинки гонки в «Формулі-1»

Той самий рідкісний випадок, коли спортивно справедливе правило здорово ускладнювало перегляд гонок і телеглядачам, і вболівальникам на трибунах. Раніше після зупинки Гран-прі червоними прапорами відриви, напрацьовані пілотами за першу частину заїзду, підсумовувалися з часом, показаним після рестарту. Це часто призводило до плутанини при трансляціях, адже диктори в коментаторських кабінках і на стадіонах мали правильну інформацію і оголошували лідерами одних пілотів, в той час як ситуація на трасі часто була іншою. Наприклад, на сумнозвісному через смерть Сенни Гран-прі Сан-Марино 1994 Міхаель Шумахер програв рестарт Герхарду Бергеру, але продовжував залишатися фактичним лідером ще сім кіл аж до повернення «видимої» першої позиції

Зрештою ФІА спростила регламент, а останній «сумарний» переможець визначився на Гран-прі Японії 1994 року.

Штраф за випередження розкладу в ралі-рейдах

Багатоденні марафони на кшталт «Дакара», «Шовкового шляху» і «Будапешт-Бамако» вкрай жорстокі не тільки в сенсі умов і вимог до пілотів і техніці, але і по частині правил. У екіпажів є план маршруту, і вони зобов'язані суворо його дотримуватися - при цьому якщо штраф за прибуття на контрольну точку пізніше дедлайну цілком зрозумілий, то покарання випередили розклад просто підриває мозок одним лише фактом свого існування. Так, в гонках, де весь сенс змагань укладений в проходженні певної ділянки відстані за мінімальний час, можуть «заохотити» за надмірну старанність! Більшого абсурду, який вбиває спортивний дух, просто не існує.

Кваліфікація з різним обсягом палива в «Формулі-1»

Кваліфікація з різним обсягом палива в «Формулі-1»

У 2004 році все в паддоку були збентежені переважній домінуванням «Феррарі» і Міхаеля Шумахера. Функціонери спішно придумували будь-які правила, здатні хоча б трохи сповільнити Ськудерію і перешкодити вигравати все підряд - і однією з ідей стала кваліфікація з різним обсягом палива.

У 2005-му пілоти проїжджали по одному швидкому колі без будь-яких обмежень, але на другий раз їх зобов'язали заливати то кількість палива, з яким вони повинні були починати гонку. За сумою обох кіл і формувалася стартова решітка.

З одного боку, новий формат вносив ефект несподіванки і стратегічної варіативності: гонщики могли вибрати агресивну тактику з великою кількістю піт-стопів, проїхати в кваліфікації з меншим завантаженням і стартувати вище. Однак система знову опинилася незрозумілою для глядачів, так і пілоти почали читерамі і показувати нарочито слабкі часи в першому сегменті, щоб опинитися в кінці другої спроби і проїхати в вирішальний момент по самій «швидкої» трасі.

Шість Гран-прі через цей формат кваліфікації скасували, зупинившись на одній спробі з гоночної паливної завантаженням.

Бонус. Фанбуст з «Формули-Е»

Фанбуст з «Формули-Е»

Незвичайне, але неймовірно прогресивне правило, що не всі фанати автоспорту готові прийняти. Суть полягає в голосуванні за улюбленого пілота на офіційному сайті серії - перша трійка фаворитів публіки отримує п'ятисекундних одноразову надбавку до потужності під час гонки (приблизно на 40 к.с.).

Багато хто критикує фанбуст за штучне втручання в розбірки на трасі, але насправді ідею можна сміливо назвати проривний. На даний момент вона активно залучає уболівальників в гонки, дозволяючи їх волевиявленню безпосередньо впливати на результат, і з іншого боку змушуючи пілотів сильніше зближуватися з аудиторією. Баланс на трасі не порушується: одноразове п'ятисекундне прискорення допомагає обігнати або захистити позицію лише раз, але не є абсолютною зброєю і не гарантує перемогу.

Звичайно, система фанбуста не ідеальна: часто короткочасний «форсаж» отримують одні і ті ж пілоти, та й акумулятори режим підвищеної потужності розряджає набагато швидше звичайного. Однак ці недоліки можна виправити і ніяк не применшують величезний потенціал витонченої і простої ідеї. Саме такі рішення і допоможуть автоспорту залишитися привабливим в очах фанатів.

фото: Gettyimages.ru / Getty Images, Keystone, Lars Baron / Bongarts, Clive Rose, Alastair Staley / LAT Images / FIA Formula E Series